خەۋەرلەر
تار سىغىمچانلىقى ، قۇرۇق قاچىلار كەمچىل! كەلگۈسى تۆت ھەپتە ئىچىدە يۈك توشۇش نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى چەككە يېتىشى مۇمكىن.
قىزىل دېڭىز رايونىدىكى داۋالغۇش ۋەزىيىتى ۋە پاراخوتنىڭ يۆنىلىشى ، كېچىكىشى ۋە ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشى قاتارلىق مەسىلىلەرنىڭ داۋالغۇش تەسىرى ئىچىدە ، توشۇش سانائىتى سىغىمچانلىقى ۋە قاچا يېتىشمەسلىكنىڭ تەسىرىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى.
بالتىق دېڭىزى ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ 1-ئايدىكى دوكلاتىغا قارىغاندا ، قىزىل دېڭىز-سۈۋەيىش لىنىيىسىنىڭ «تاقىلىشى» 2024-يىلى كونتېينېر توشۇشنىڭ ئاساسىي كۆز قارىشىنى ئۆزگەرتىپ ، ئاسىيا رايونىنىڭ سىغىمچانلىقىنى قىسقا مۇددەت قىسقارتىشنى كەلتۈرۈپ چىقارغان.
Vespucci Maritime شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى لارس جېنسېن دوكلاتتا مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: 2023-يىلى 12-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە ، 2024-يىلدىكى ئاساسىي كۆز قاراش دەۋرىيلىك تۆۋەنلەشنى كۆرسىتىپ بەردى ، يۈك توشۇش نىسبىتى بىرىنچى پەسىلنىڭ ئاخىرىدا ياكى 2024-يىلىنىڭ ئىككىنچى پەسلىدە تۆۋەنلەيدۇ. ، جېنسېن مۇنداق دېدى:سۈۋەيىش لىنىيىسىنىڭ «تاقىلىشى» بۇ ئاساسىي كۆز قاراشنى تۈپتىن ئۆزگەرتىدۇ."
خۇتى كۈچلىرىنىڭ قىزىل دېڭىز (سۇۋەيىش قانىلى كىرىش ئېغىزى) دىكى ھۇجۇم تەھدىتى سەۋەبىدىن ، نۇرغۇن تىجارەتچىلەر ياخشى ئۈمىد كېمىسىنى ئايلىنىپ چىقىشقا مەجبۇر بولدى. بۇ ئۆزگىرىش ئاسىيادىن ياۋروپاغىچە ، قىسمەن ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ شەرقىي دېڭىز قىرغىقىغىچە بولغان مەشغۇلات تورىغا تەسىر كۆرسىتىپ ، يەر شارى سىغىمىنىڭ% 5 تىن% 6 كىچە سۈمۈرۈلىدۇ. بازاردىكى يىغىلىپ قالغان ئېشىنچا ئىقتىدارنى ئويلاشقاندا ، بۇنى باشقۇرۇش كېرەك.
جېنسېن سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ مۇنداق دېدى: «ئېنىقكى ، تەمىنلەش زەنجىرىدىكى توشۇش ۋاقتى ئۇزارتىلىدۇ ، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغا ئاز دېگەندە 7 كۈندىن 8 كۈنگىچە ، ئاسىيادىن ئوتتۇرا دېڭىزغا ئاز دېگەندە 10 كۈندىن 12 كۈنگىچە ۋاقىت كېتىدۇ. بۇ يۈك توشۇش نىسبىتىنى كۆرۈنەرلىك كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. كىرىزىستىن بۇرۇنقى سەۋىيىدىن يۇقىرى بولۇپ ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ پايدىغا قايتىپ كېلىشىگە يول قويىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، كەلگۈسى تۆت ھەپتە ئىچىدە ئۆسۈم نىسبىتىنىڭ يۇقىرى پەللىگە چىقىشى ، ئاندىن يېڭى مۇقىم سەۋىيىدە مۇقىملىشىشىدىن ئۈمىد بار ».
قۇرۇق قاچا ئەسلىگە كېلىش كەمچىل
ھەممىگە تونۇشلۇق بولغان قۇرۇق قاچىلارنىڭ ئاستا-ئاستا ئورنىتىلىشىدىكى تونۇش سىنارىيە قايتا قوزغىلىدۇ.
نۆۋەتتە ، ئادەتتىكى ئەھۋاللارغا سېلىشتۇرغاندا ، قەمەرىيە يېڭى يىلىدىن ئىلگىرى ئاسىياغا كېلىدىغان قۇرۇق قاچىلارنىڭ بارلىقىدا تەخمىنەن 780،000 TEU (يىگىرمە پۇت تەڭلىك بىرلىكى) پەرقى بار. بۇ كەمچىللىك يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئېشىشىغا ئاساسلىق تۆھپە قوشقۇچى ئامىل.
چەتئەلدىكى يۈك توشۇش شىركىتىنىڭ يەرشارى تەرەققىيات دېرىكتورى مۇنداق دېدى: گەرچە ئالدىنقى بىر نەچچە ھەپتە ئىچىدە ئالدىن پەرەز قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما كەمچىللىك پۈتكۈل كەسىپنى قوغدىشى مۇمكىن. دەسلەپتە نۇرغۇن كىشىلەر بۇ خەۋەرنى رەت قىلىپ ، ئۇنى تىجارەتچىلەر ئېيتقاندەك ئۇنچە ئېغىر بولماسلىقى مۇمكىن دەپ قارىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، مۇدىر ئاگاھلاندۇرۇپ مۇنداق دېدى: گەرچە ئۇلارنىڭ شىركىتى ئاسىيا-ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسىنى ئاساس قىلغان بىر قەدەر كىچىك توپچى بولسىمۇ ،ئۇلار ھازىر قاچا يېتىشمەسلىك ئازابىنى باشتىن كەچۈرۈۋاتىدۇ.
"ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «جۇڭگونىڭ ئاساسلىق پورتلىرىدا 40 فۇت ئېگىزلىكتىكى كۇب ۋە 20 فۇت ئۆلچەملىك قاچىلارغا ئېرىشىش تەسكە توختايدۇ. بۈگۈنگە قەدەر.ئىجارە شىركەتلىرىنىڭ كىرىش ئېغىزىدا «پاي چېكى يوق» بەلگىسى بار."
يەنە بىر يۈك توشۇغۇچى 2024-يىلى ئاسىيا-ياۋروپا لىنىيىسىدىكى داۋالغۇشنى مۆلچەرلەپ ، ئەندىشە قىلىدۇ.قىزىل دېڭىز كرىزىسى قۇرۇق قاچا ئورنىتىشتىكى قۇرۇلما ئۈنۈمسىزلىكىنى ئېغىرلاشتۇرۇۋەتتى.
شىمالىي جۇڭگو يەم-خەشەك پورتلىرىدا ئېكسپورت قاچىسى مەسىلىسى پەيدا بولۇۋاتىدۇ ، بۇ بەلكىم يېقىنلىشىۋاتقان كەمچىلىكنى كۆرسىتىشى مۇمكىن. ئۇلار ئاگاھلاندۇرىدۇ ».بىراۋ تېخىمۇ يۇقىرى چىقىمنى ئۈستىگە ئېلىشى كېرەك."