Qattiq sig'im, bo'sh konteynerlar etishmasligi! Keyingi to'rt hafta ichida yuk tashish stavkalari o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqishi kutilmoqda.

Qizil dengiz mintaqasidagi notinch vaziyat va kema yo'nalishini o'zgartirish, kechikishlar va bekor qilish kabi muammolarning to'lqinli ta'siri o'rtasida yuk tashish sanoati cheklangan quvvat va konteyner taqchilligi ta'sirini his qila boshladi.

Yanvar oyida Boltiqbo'yi birjasining hisobotiga ko'ra, Qizil dengiz-Suvaysh yo'nalishining "yopilishi" 2024 yilda konteyner tashishning asosiy istiqbolini o'zgartirdi, bu esa Osiyo mintaqasida qisqa muddatli quvvatni kuchaytirishga olib keldi.

Vespucci Maritime bosh direktori Lars Jensen hisobotida 2023-yil dekabr oyi oʻrtalariga kelib, 2024-yil uchun asosiy prognoz davriy pasayishdan dalolat berishini, yuk tashish stavkalari esa 2024-yilning birinchi choragi oxiri yoki ikkinchi choragi boshida pastga tushishi kutilayotganini taʼkidladi. , dedi Jensen, "Suvaysh marshrutining "yopilishi" bu asosiy nuqtai nazarni tubdan o'zgartiradi."

Qizil dengizda (Suvaysh kanaliga kirish) hutiy kuchlarining hujumlari tahdidi tufayli ko‘plab operatorlar Yaxshi Umid burni atrofida aylanib o‘tishga majbur. Ushbu o'zgarish Osiyodan Yevropaga va qisman Osiyodan AQShning Sharqiy qirg'og'igacha bo'lgan operatsion tarmoqlarga ta'sir qiladi va global quvvatning 5% dan 6% gacha o'zlashtiradi. Bozorda to'plangan ortiqcha imkoniyatlarni hisobga olsak, buni boshqarish mumkin bo'lishi kerak.

Jensen davom etdi: "Ta'minot zanjiridagi transport vaqtlari uzaytirilishi aniq, Osiyodan Shimoliy Yevropaga kamida 7-8 kun va Osiyodan O'rta er dengizigacha kamida 10-12 kun kerak bo'ladi. Bu yuk stavkalarini sezilarli darajada oshiradi. inqirozdan oldingi darajadan yuqori, bu yuk tashish kompaniyalarining rentabellikka qaytishiga imkon beradi.Biroq, stavkalar keyingi to'rt hafta ichida eng yuqori cho'qqiga chiqishi va keyin yangi barqaror darajaga tushishi kutilmoqda."

Bo'sh konteynerlarning etishmasligi

Pandemiya davrida tez-tez kuzatiladigan bo'sh idishlarni sekin o'zgartirish stsenariysi yana takrorlanadi.

Hozirda, Yangi Oy yili oldidan Osiyoga keladigan bo'sh konteynerlar mavjudligida odatdagi sharoitlarga nisbatan taxminan 780 000 TEU (Yigirma Fut Ekvivalent Birlik) bo'sh joy mavjud. Bu tanqislik spot yuk stavkalarining o'sishiga asosiy hissa qo'shadigan omil hisoblanadi.

Chet eldagi ekspeditorlik kompaniyasining global rivojlanish bo'yicha direktorining ta'kidlashicha, so'nggi haftalarda ilgari bashorat qilinganiga qaramay, tanqislik butun sanoatni ushlashi mumkin. Dastlab, ko'pchilik yangilikni rad etib, uni operatorlar da'vo qilganidek jiddiy bo'lmasligi mumkin bo'lgan kichik muammo deb bilishdi. Biroq, direktorning ogohlantirishicha, ularning kompaniyasi Osiyo-Yevropa va O'rta er dengizi yo'nalishlariga e'tibor qaratadigan nisbatan kichik o'yinchi bo'lsa ham,ular endi konteyner tanqisligi azobini boshdan kechirmoqda.

"Xitoyning yirik portlarida 40 futlik kubikli va 20 futlik standart konteynerlarni olish tobora qiyinlashib bormoqda," deya tushuntirdi u. "Biz bo'sh konteynerlarni o'zgartirishni tezlashtirayotgan va ijaraga olingan konteynerlarning so'nggi partiyasini olganimizda, yangi bo'sh konteynerlar mavjud emas. bugundan boshlab.Lizing kompaniyalari kirish joylarida "zaxira tugadi" belgilari mavjud."

Yana bir ekspeditor 2024-yilda Osiyo-Yevropa yoʻnalishlarida yuzaga kelishi mumkin boʻlgan notinchlikni bashorat qilgan holda xavotir bildirmoqda.Qizil dengiz inqirozi bo'sh konteynerlarni qayta joylashtirishda tizimli samarasizlikni yomonlashtirdi.

Shimoliy Xitoyning oziqlantiruvchi portlarida eksport konteynerlari bilan bog'liq muammolar paydo bo'lmoqda, bu yaqinlashib kelayotgan tanqislikni ko'rsatishi mumkin. Ular ogohlantiradilar "Kimdir yuqori xarajatlarning narxini ko'tarishi kerak."