Công suất eo hẹp, thiếu container rỗng! Giá cước vận tải dự kiến ​​sẽ đạt mức cao nhất trong bốn tuần tới.

Giữa tình hình hỗn loạn ở khu vực Biển Đỏ và những ảnh hưởng lan tỏa của các vấn đề như định tuyến lại tàu, sự chậm trễ và hủy chuyến, ngành vận tải biển bắt đầu cảm nhận được tác động của tình trạng thiếu năng lực vận chuyển và thiếu container.

Theo báo cáo từ Sàn giao dịch Baltic vào tháng 1, việc 'đóng cửa' tuyến Biển Đỏ-Suez đã làm thay đổi triển vọng cơ bản của vận tải container vào năm 2024, dẫn đến việc thắt chặt năng lực trong ngắn hạn ở khu vực châu Á.

Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, Lars Jensen, đã chỉ ra trong báo cáo rằng tính đến giữa tháng 12 năm 2023, triển vọng cơ bản cho năm 2024 cho thấy sự suy thoái theo chu kỳ, với giá cước vận tải dự kiến ​​sẽ chạm đáy vào cuối quý 1 hoặc đầu quý 2 năm 2024. Tuy nhiên , Jensen nói, "Việc 'đóng cửa' tuyến đường Suez về cơ bản làm thay đổi triển vọng cơ bản này."

Do có nguy cơ bị lực lượng Houthi tấn công ở Biển Đỏ (lối vào kênh đào Suez), nhiều nhà khai thác buộc phải đi đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng. Sự thay đổi này sẽ tác động đến mạng lưới hoạt động từ châu Á đến châu Âu và một phần từ châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ, chiếm 5% đến 6% công suất toàn cầu. Xem xét năng lực dư thừa tích lũy trên thị trường, điều này có thể được quản lý.

Jensen nói tiếp: “Rõ ràng là thời gian vận chuyển trong chuỗi cung ứng sẽ được kéo dài, với ít nhất 7 đến 8 ngày từ châu Á đến Bắc Âu và ít nhất 10 đến 12 ngày từ châu Á đến Địa Trung Hải. Điều này dẫn đến giá cước vận chuyển tăng đáng kể. cao hơn mức trước khủng hoảng, cho phép các công ty vận tải biển lấy lại lợi nhuận.Tuy nhiên, tỷ giá dự kiến ​​sẽ đạt đỉnh trong 4 tuần tới và sau đó ổn định ở mức ổn định mới."

Tình trạng thiếu container rỗng tái xuất hiện

Kịch bản quen thuộc về việc định vị lại các container rỗng một cách chậm chạp, thường thấy trong thời kỳ đại dịch, sắp tái diễn.

Hiện nay, có khoảng trống khoảng 780.000 TEU (Đơn vị tương đương hai mươi foot) về lượng container rỗng đến châu Á trước Tết Nguyên đán so với điều kiện thông thường. Sự thiếu hụt này là một yếu tố góp phần chính vào việc tăng giá cước vận tải giao ngay.

Giám đốc phát triển toàn cầu của một công ty giao nhận vận tải nước ngoài cho biết, bất chấp những dự đoán trước đó trong những tuần qua, tình trạng thiếu hụt có thể khiến toàn bộ ngành mất cảnh giác. Ban đầu, nhiều người bác bỏ tin tức này, cho rằng đây chỉ là một vấn đề nhỏ có thể không nghiêm trọng như các nhà khai thác đã tuyên bố. Tuy nhiên, giám đốc cảnh báo rằng, mặc dù công ty của họ là một công ty tương đối nhỏ tập trung vào các tuyến Á-Âu và Địa Trung Hải,giờ đây họ đang trải qua nỗi đau do khan hiếm container.

"Ông giải thích: “Việc có được container 40 feet khối cao và 20 feet tiêu chuẩn ngày càng khó khăn tại các cảng lớn ở Trung Quốc. Trong khi chúng tôi đang xúc tiến việc tái định vị container rỗng và nhận lô container rỗng cuối cùng được thuê, không có container rỗng mới nào có sẵn”. như của ngày hôm nay.Cổng vào các công ty cho thuê đều có biển “hết hàng”."

Một công ty giao nhận vận tải khác chia sẻ mối lo ngại, dự đoán trước những bất ổn tiềm ẩn trên các tuyến Á-Âu vào năm 2024.Khủng hoảng Biển Đỏ làm trầm trọng thêm sự kém hiệu quả về mặt cấu trúc trong việc tái định vị container rỗng.

Các vấn đề về container xuất khẩu đang nổi lên tại các cảng trung chuyển phía Bắc Trung Quốc, có thể cho thấy tình trạng thiếu hụt sắp xảy ra. Họ cảnh báo"Ai đó phải chịu chi phí chi phí cao hơn."