Swak aanvraag, ooraanbod van verskepingskapasiteit en Rooi See-verskeping is onder druk.

Ten spyte van die ernstige ontwrigtings wat deur die Rooi See-krisis aan houerverskeping veroorsaak is, bly verbruikersvraag traag. Terselfdertyd is daar 'n aansienlike oormaat kapasiteit in die voeringsbedryf.

Trouens, die skerp toename in Oos-Wes-roetevragtariewe sedert Desember verlede jaar is grootliks te wyte aan kommer oor moontlike ontwrigtings in die voorsieningsketting tydens die pandemie.

Simon Heaney, Senior Bestuurder van Container Research by Drewry, het gesê: "Daar is genoeg hulpbronne om sulke onderbrekings te hanteer. Natuurlik is meer skepe nodig om weeklikse dienste te handhaaf, maar daar is ledige kapasiteit. Nuwe vaartuie kom voortdurend binne en bestaan kapasiteit van ander surplustoevoerroetes kan ook oorgedra word."

Tydens 'n Drewry Container Market Outlook-webinar het Heaney die impak van die Suez-kanaal-herleiding op die voeringmark beklemtoon.

Heaney het daarop gewys: "Die afname in haweproduktiwiteit is een van die hoofredes vir die styging in tariewe tydens die pandemie, en die herskuif van skepe as gevolg van die herleiding kan opeenhoping en toerustingtekorte by Europese hawens vererger." Hy meen egter dat dit 'n tydelike verskynsel sal wees aangesien lynnetwerke vinnig sal heraanpas.

Volgens Drewry se waarnemings sal die herleiding van die Suezkanaal tot die eerste helfte van 2024 voortduur, en gedurende die krisis sal vragtariewe op geaffekteerde roetes hoog bly. Die lokovragkoersindeks vir houerverskepings van Asië na Europa het egter reeds begin daal.

Heaney het opgemerk: "Om skepe te herontplooi neem tyd, so die situasie kan op kort termyn meer uitdagend wees, maar sodra die Rooi See-herleiding 'n langtermynstrategie vir rederye word, behoort die situasie te verbeter."