ደካማ ፍላጎት፣ የመርከብ አቅም ከመጠን በላይ አቅርቦት እና ቀይ ባህር መላኪያ ጫና ውስጥ ናቸው።

በቀይ ባህር ችግር በኮንቴይነር ማጓጓዣ ላይ ያደረሰው ከፍተኛ መስተጓጎል ቢኖርም የሸማቾች ፍላጎት ቀርፋፋ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ በሊነር ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው አቅም አለ.

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ካለፈው ዓመት ታህሳስ ወር ጀምሮ በምስራቅ-ምእራብ መስመር የእቃ ማጓጓዣ ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር በዋነኝነት የተከሰተው ወረርሽኙ በተከሰተበት ወቅት በአቅርቦት ሰንሰለቱ ላይ ሊፈጠሩ ስለሚችሉ ችግሮች ስጋት ነው።

በድሬውሪ የኮንቴይነር ምርምር ከፍተኛ ስራ አስኪያጅ የሆኑት ሲሞን ሄኒ እንዲህ ብለዋል: "እንዲህ ያሉ መቆራረጦችን ለመቋቋም በቂ ሀብቶች አሉ. እርግጥ ነው, ሳምንታዊ አገልግሎቶችን ለመጠበቅ ተጨማሪ መርከቦች ያስፈልጋሉ, ነገር ግን ስራ ፈትቶ አቅም አለ. አዳዲስ መርከቦች ያለማቋረጥ ወደ ውስጥ ይገባሉ, እና አሁን ያሉ ናቸው. ከሌሎች የትርፍ አቅርቦት መስመሮች አቅም ሊተላለፍ ይችላል."

በድሬውሪ ኮንቴይነር ገበያ አውትሉክ ዌቢናር ወቅት፣ ሄኒ የስዊዝ ካናል አቅጣጫ መቀየር በሊነር ገበያ ላይ ያለውን ተጽእኖ አፅንዖት ሰጥቷል።

ሄኒ “የወደብ ምርታማነት ማሽቆልቆሉ ወረርሽኙ በተከሰተበት ወቅት ለተመዘገበው ጭማሪ ዋነኞቹ ምክንያቶች አንዱ ነው ፣ እና በማዞሪያው ምክንያት የመርከቦች ለውጥ በአውሮፓ ወደቦች ላይ መጨናነቅ እና የመሣሪያ እጥረትን ሊያባብሰው ይችላል” ብለዋል ። ነገር ግን የሊነር ኔትወርኮች በፍጥነት ስለሚስተካከሉ ይህ ጊዜያዊ ክስተት እንደሚሆን ያምናል.

እንደ ድሬውሪ ምልከታ፣ የስዊዝ ካናል አቅጣጫ መቀየር እስከ እ.ኤ.አ. እስከ 2024 የመጀመሪያ አጋማሽ ድረስ ይቀጥላል፣ እና በችግር ጊዜ፣ በተጎዱ መንገዶች ላይ የጭነት ዋጋ ከፍተኛ ይሆናል። ነገር ግን ከእስያ ወደ አውሮፓ የሚላኩ የእቃ ማጓጓዣዎች የእቃ ማጓጓዣ ዋጋ ጠቋሚ ቀድሞውኑ ማሽቆልቆል ጀምሯል።

ሄኒ “መርከቦችን መልሶ ማሰማራት ጊዜ የሚወስድ በመሆኑ ሁኔታው ​​በአጭር ጊዜ ውስጥ የበለጠ ፈታኝ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን የቀይ ባህር አቅጣጫ መቀየር የመርከብ ኩባንያዎች የረዥም ጊዜ ስትራቴጂ ከሆነ ሁኔታው ​​መሻሻል አለበት” በማለት ተናግሯል።