ضعف الطلب، وزيادة المعروض من سعة الشحن، والشحن في البحر الأحمر يتعرض لضغوط.

وعلى الرغم من الاضطرابات الخطيرة التي سببتها أزمة البحر الأحمر لشحن الحاويات، إلا أن الطلب الاستهلاكي لا يزال بطيئا. وفي الوقت نفسه، هناك فائض كبير في الطاقة الإنتاجية في صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة.

وفي الواقع، فإن الزيادة الحادة في أسعار الشحن بين الشرق والغرب منذ ديسمبر من العام الماضي ترجع إلى حد كبير إلى المخاوف بشأن الاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد أثناء الوباء.

صرح سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في Drewry، "توجد موارد كافية للتعامل مع مثل هذه الانقطاعات. بالطبع، هناك حاجة إلى المزيد من السفن للحفاظ على الخدمات الأسبوعية، ولكن هناك سعة عاطلة. تدخل السفن الجديدة بشكل مستمر، والسفن الموجودة موجودة ويمكن أيضًا نقل القدرة من طرق الإمداد الفائضة الأخرى."

خلال ندوة عبر الإنترنت حول توقعات سوق حاويات Drewry، أكد هيني على تأثير إعادة توجيه قناة السويس على سوق الخطوط الملاحية المنتظمة.

وأشار هيني إلى أن "انخفاض إنتاجية الموانئ يعد أحد الأسباب الرئيسية لارتفاع المعدلات خلال الجائحة، كما أن إعادة ترتيب السفن بسبب إعادة التوجيه قد يؤدي إلى تفاقم الازدحام ونقص المعدات في الموانئ الأوروبية". ومع ذلك، فهو يعتقد أن هذه ستكون ظاهرة مؤقتة حيث سيتم تعديل شبكات الخطوط الملاحية المنتظمة بسرعة.

وبحسب ملاحظات دروري، فإن إعادة توجيه قناة السويس ستستمر حتى النصف الأول من عام 2024، وخلال الأزمة ستظل أسعار الشحن على الطرق المتأثرة مرتفعة. ومع ذلك، فإن مؤشر سعر الشحن الفوري لشحنات الحاويات من آسيا إلى أوروبا قد بدأ بالفعل في الانخفاض.

وأشار هيني إلى أن "إعادة نشر السفن تستغرق وقتًا، لذا قد يكون الوضع أكثر صعوبة على المدى القصير، ولكن بمجرد أن تصبح إعادة توجيه البحر الأحمر استراتيجية طويلة المدى لشركات الشحن، فمن المفترض أن يتحسن الوضع".