Zəif Tələb, Gəmiçiliyin Həddindən artıq Təklifi və Qırmızı Dəniz Gəmiçiliyi təzyiq altındadır.

Qırmızı dəniz böhranının konteyner daşımalarında yaratdığı ciddi fasilələrə baxmayaraq, istehlakçı tələbatı zəif olaraq qalır. Eyni zamanda, layner sənayesində potensialın əhəmiyyətli dərəcədə artıqlığı var.

Əslində, ötən ilin dekabr ayından etibarən Şərq-Qərb marşrutu üzrə yükdaşıma tariflərinin kəskin artması əsasən pandemiya zamanı təchizat zəncirində potensial pozulmalarla bağlı narahatlıqlarla bağlıdır.

Drewry-nin Konteyner Tədqiqatları üzrə Baş Meneceri Simon Heaney, "Belə fasilələrlə məşğul olmaq üçün kifayət qədər resurs var. Təbii ki, həftəlik xidmətləri saxlamaq üçün daha çox gəmiyə ehtiyac var, lakin boş tutum var. Yeni gəmilər davamlı olaraq daxil olur və mövcud gəmilər var. digər izafi tədarük marşrutlarından tutumlar da ötürülə bilər”.

Drewry Konteyner Bazarının Görünüşü vebinarında Heaney Süveyş Kanalının yönləndirilməsinin layner bazarına təsirini vurğuladı.

Heaney, "Liman məhsuldarlığının azalması pandemiya zamanı dərəcələrin artmasının əsas səbəblərindən biridir və istiqamətləndirmə səbəbindən gəmilərin dəyişdirilməsi Avropa limanlarında tıxac və avadanlıq çatışmazlığını daha da artıra bilər" dedi. Bununla belə, o, hesab edir ki, bu müvəqqəti bir hadisə olacaq, çünki layner şəbəkələri tez bir zamanda düzələcək.

Drewry-nin müşahidələrinə görə, Süveyş kanalının yönləndirilməsi 2024-cü ilin birinci yarısına qədər davam edəcək və böhran zamanı təsirə məruz qalan marşrutlarda yükdaşıma tarifləri yüksək olaraq qalacaq. Bununla belə, Asiyadan Avropaya konteyner daşımaları üçün spot yük dərəcəsi indeksi artıq azalmağa başlayıb.

Heaney qeyd etdi ki, "Gəmilərin yenidən yerləşdirilməsi vaxt tələb edir, ona görə də qısa müddətdə vəziyyət daha çətin ola bilər, lakin Qırmızı dənizin yönləndirilməsi gəmiçilik şirkətləri üçün uzunmüddətli strategiyaya çevrildikdən sonra vəziyyət yaxşılaşmalıdır".