Слабо търсене, свръхпредлагане на корабен капацитет и корабоплаването в Червено море е под натиск.

Въпреки сериозните смущения, причинени от кризата в Червено море на контейнерните превози, потребителското търсене остава бавно. В същото време има значителен излишък от капацитет в линейната индустрия.

Всъщност рязкото увеличение на тарифите за товари по маршрута Изток-Запад от декември миналата година до голяма степен се дължи на опасения относно потенциални прекъсвания във веригата на доставки по време на пандемията.

Саймън Хейни, старши мениджър на Container Research в Drewry, заяви: „Има достатъчно ресурси за справяне с подобни прекъсвания. Разбира се, необходими са повече кораби, за да се поддържат седмичните услуги, но има празен капацитет. Нови кораби непрекъснато навлизат и съществуващите капацитет от други маршрути за излишък на доставки също може да бъде прехвърлен."

По време на уеб семинар Drewry Container Market Outlook, Heaney подчерта въздействието на пренасочването на Суецкия канал върху пазара на линейни превози.

Хийни посочи: „Спадът в производителността на пристанищата е една от основните причини за скока на темповете по време на пандемията, а пренареждането на корабите поради пренасочването може да влоши задръстванията и недостига на оборудване в европейските пристанища.“ Той обаче вярва, че това ще бъде временно явление, тъй като линейните мрежи бързо ще се пренастроят.

Според наблюденията на Drewry пренасочването на Суецкия канал ще продължи до първата половина на 2024 г., а по време на кризата тарифите за товари по засегнатите маршрути ще останат високи. Въпреки това индексът на спот тарифите за превоз на контейнери от Азия до Европа вече започна да намалява.

Хийни отбеляза: „Пренасочването на кораби отнема време, така че ситуацията може да е по-предизвикателна в краткосрочен план, но след като пренасочването на Червено море се превърне в дългосрочна стратегия за корабните компании, ситуацията трябва да се подобри.“