দুর্বল চাহিদা, শিপিং ক্যাপাসিটির অতিরিক্ত সরবরাহ এবং লোহিত সাগরে শিপিং চাপের মধ্যে রয়েছে।

লোহিত সাগরের সংকটের কারণে কনটেইনার শিপিংয়ে গুরুতর ব্যাঘাত ঘটলেও, ভোক্তাদের চাহিদা মন্থর রয়ে গেছে। একই সময়ে, লাইনার শিল্পে ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, গত বছরের ডিসেম্বর থেকে পূর্ব-পশ্চিম রুটের মালবাহী হারে তীব্র বৃদ্ধি মূলত মহামারী চলাকালীন সরবরাহ শৃঙ্খলে সম্ভাব্য ব্যাঘাতের উদ্বেগের কারণে।

ড্রুরির কনটেইনার রিসার্চের সিনিয়র ম্যানেজার সাইমন হেনি বলেছেন, "এই ধরনের বাধা মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট সংস্থান রয়েছে। অবশ্যই, সাপ্তাহিক পরিষেবাগুলি বজায় রাখার জন্য আরও জাহাজের প্রয়োজন, তবে নিষ্ক্রিয় ক্ষমতা রয়েছে। নতুন জাহাজ ক্রমাগত প্রবেশ করছে, এবং বিদ্যমান অন্যান্য উদ্বৃত্ত সরবরাহ রুট থেকেও ক্ষমতা স্থানান্তর করা যেতে পারে।"

ড্রুরি কনটেইনার মার্কেট আউটলুক ওয়েবিনারের সময়, হেনি লাইনার মার্কেটে সুয়েজ খালের পুনর্নির্দেশের প্রভাবের উপর জোর দিয়েছিলেন।

হেইনি উল্লেখ করেছেন, "বন্দরের উত্পাদনশীলতার হ্রাস মহামারী চলাকালীন হার বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান কারণ এবং পুনর্নির্দেশের কারণে জাহাজের রদবদল ইউরোপীয় বন্দরে যানজট এবং সরঞ্জামের ঘাটতিকে বাড়িয়ে তুলতে পারে।" যাইহোক, তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি একটি অস্থায়ী ঘটনা হবে কারণ লাইনার নেটওয়ার্কগুলি দ্রুত পুনরুদ্ধার করবে।

ড্রুরির পর্যবেক্ষণ অনুসারে, সুয়েজ খালের পুনঃনির্দেশ 2024 সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে এবং সংকটের সময়, ক্ষতিগ্রস্ত রুটে মালবাহী হার বেশি থাকবে। তবে এশিয়া থেকে ইউরোপে কনটেইনার চালানের জন্য স্পট ফ্রেট রেট সূচক ইতিমধ্যেই কমতে শুরু করেছে।

হেইনি মন্তব্য করেছেন, "জাহাজ পুনঃনিয়োগ করতে সময় লাগে, তাই স্বল্পমেয়াদে পরিস্থিতি আরও চ্যালেঞ্জিং হতে পারে, তবে একবার লোহিত সাগরের পুনর্নির্দেশ শিপিং সংস্থাগুলির জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশল হয়ে উঠলে পরিস্থিতির উন্নতি হওয়া উচিত।"