Slabá poptávka, nadměrná nabídka přepravní kapacity a přeprava Rudého moře je pod tlakem.

Navzdory vážnému narušení kontejnerové dopravy způsobené krizí v Rudém moři zůstává poptávka spotřebitelů pomalá. Zároveň je v liniovém průmyslu značný přebytek kapacit.

Ve skutečnosti je prudký nárůst sazeb nákladní dopravy na trase východ-západ od prosince loňského roku z velké části způsoben obavami z možného narušení dodavatelského řetězce během pandemie.

Simon Heaney, vrchní manažer výzkumu kontejnerů ve společnosti Drewry, uvedl: "Existuje dostatek zdrojů na řešení takových přerušení. Samozřejmě je potřeba více lodí, aby se týdenní služby udržely, ale kapacita je nevyužitá. Nová plavidla neustále vplouvají a stávající lze také převést kapacitu z jiných přebytečných zásobovacích tras.“

Během webináře Drewry Container Market Outlook Heaney zdůraznil dopad přesměrování Suezského průplavu na trh s parníky.

Heaney zdůraznil: "Pokles produktivity přístavů je jedním z hlavních důvodů nárůstu sazeb během pandemie a přesměrování lodí v důsledku přesměrování by mohlo zhoršit přetížení a nedostatek vybavení v evropských přístavech." Věří však, že to bude dočasný jev, protože liniové sítě se rychle přizpůsobí.

Podle Drewryho pozorování bude přesměrování Suezského průplavu pokračovat až do první poloviny roku 2024 a během krize zůstanou sazby za přepravu na postižených trasách vysoké. Index spotové přepravní sazby pro kontejnerové zásilky z Asie do Evropy však již začal klesat.

Heaney poznamenal: "Přesun lodí vyžaduje čas, takže situace může být krátkodobě náročnější, ale jakmile se přesměrování Rudého moře stane dlouhodobou strategií lodních společností, měla by se situace zlepšit."