Mae Galw Gwan, Gorgyflenwad o Gynhwysedd Llongau, a Llongau Môr Coch dan bwysau.

Er gwaethaf yr aflonyddwch difrifol a achosir gan argyfwng y Môr Coch i longau cynwysyddion, mae galw defnyddwyr yn parhau i fod yn araf. Ar yr un pryd, mae gormodedd sylweddol o gapasiti yn y diwydiant leinin.

Mewn gwirionedd, mae'r cynnydd sydyn yng nghyfraddau cludo nwyddau llwybr Dwyrain-Gorllewin ers mis Rhagfyr y llynedd yn bennaf oherwydd pryderon ynghylch tarfu posibl yn y gadwyn gyflenwi yn ystod y pandemig.

Dywedodd Simon Heaney, Uwch Reolwr Ymchwil Cynhwysyddion yn Drewry, "Mae digon o adnoddau i ddelio ag ymyriadau o'r fath. Wrth gwrs, mae angen mwy o longau i gynnal gwasanaethau wythnosol, ond mae capasiti segur. Mae cychod newydd yn mynd i mewn yn barhaus, ac yn bodoli eisoes. gellir trosglwyddo capasiti o lwybrau cyflenwi dros ben eraill hefyd."

Yn ystod gweminar Outlook Market Container Drewry, pwysleisiodd Heaney effaith ailgyfeirio Camlas Suez ar y farchnad leinin.

Tynnodd Heaney sylw, “Mae’r dirywiad mewn cynhyrchiant porthladdoedd yn un o’r prif resymau dros yr ymchwydd mewn cyfraddau yn ystod y pandemig, a gallai ad-drefnu llongau oherwydd yr ailgyfeirio waethygu tagfeydd a phrinder offer ym mhorthladdoedd Ewropeaidd.” Fodd bynnag, mae'n credu mai ffenomen dros dro fydd hon gan y bydd rhwydweithiau leinin yn ail-addasu'n gyflym.

Yn ôl sylwadau Drewry, bydd ailgyfeirio Camlas Suez yn parhau tan hanner cyntaf 2024, ac yn ystod yr argyfwng, bydd cyfraddau cludo nwyddau ar y llwybrau yr effeithir arnynt yn parhau i fod yn uchel. Fodd bynnag, mae'r mynegai cyfradd cludo nwyddau yn y fan a'r lle ar gyfer cludo cynwysyddion o Asia i Ewrop eisoes wedi dechrau dirywio.

Dywedodd Heaney, "Mae adleoli llongau yn cymryd amser, felly gall y sefyllfa fod yn fwy heriol yn y tymor byr, ond unwaith y bydd ailgyfeirio'r Môr Coch yn dod yn strategaeth hirdymor ar gyfer cwmnïau llongau, dylai'r sefyllfa wella."