Tæt kapacitet, mangel på tomme beholdere! Fragtraterne forventes at nå sit højeste inden for de næste fire uger.

Midt i den turbulente situation i Rødehavsregionen og ringvirkningerne af problemer som omlægning af skibe, forsinkelser og aflysninger, begynder skibsfartsindustrien at mærke virkningen af ​​stram kapacitet og mangel på containere.

Ifølge en rapport fra Baltic Exchange i januar har 'lukningen' af Rødehavet-Suez-ruten ændret de grundlæggende udsigter for containerskibsfart i 2024, hvilket har ført til en kortsigtet opstramning af kapaciteten i den asiatiske region.

Vespucci Maritimes administrerende direktør, Lars Jensen, påpegede i rapporten, at fra midten af ​​december 2023 indikerede basisudsigterne for 2024 en konjunkturnedgang, hvor fragtraterne forventes at bunde i slutningen af ​​første kvartal eller begyndelsen af ​​andet kvartal af 2024. Jensen udtalte, ""Lukningen" af Suez-ruten ændrer fundamentalt dette grundlæggende udsigter."

På grund af truslen om angreb fra Houthi-styrker i Det Røde Hav (indgangen til Suez-kanalen), er mange operatører tvunget til at omveje rundt om Kap det Gode Håb. Denne ændring vil påvirke operationelle netværk fra Asien til Europa og delvist fra Asien til den amerikanske østkyst og absorbere 5% til 6% af den globale kapacitet. I betragtning af den akkumulerede overkapacitet på markedet bør dette være overskueligt.

Jensen fortsatte, "Det er tydeligt, at transporttider i forsyningskæden vil blive forlænget, med mindst 7 til 8 dage nødvendige fra Asien til Nordeuropa og mindst 10 til 12 dage fra Asien til Middelhavet. Dette resulterer i fragtrater betydeligt højere end niveauet før krisen, hvilket giver rederier mulighed for at vende tilbage til rentabilitet.Dog forventes raterne at toppe i de næste fire uger og derefter lægge sig på et nyt stabilt niveau."

Mangel på tomme beholdere dukker op igen

Det velkendte scenarie med langsom omplacering af tomme beholdere, der almindeligvis observeres under pandemien, er klar til at gentage sig.

I øjeblikket, der er et hul på ca. 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tilgængeligheden af ​​tomme containere, der ankommer til Asien før månenytåret, sammenlignet med sædvanlige forhold. Denne mangel er en væsentlig medvirkende årsag til stigningen i spotfragtraterne.

En global udviklingsdirektør hos et oversøisk speditionsfirma udtalte, at på trods af tidligere forudsigelser i de seneste uger, kan manglen tage hele branchen ude af vagt. I starten afviste mange nyheden og opfattede det som et mindre problem, der måske ikke var så alvorligt, som operatørerne hævdede. Direktøren advarede dog om, at selvom deres virksomhed er en relativt lille aktør med fokus på Asien-Europa og Middelhavsruterne,de oplever nu smerten ved knaphed på containere.

"At skaffe 40-fods high-cube- og 20-fods standardcontainere er stadig vanskeligere i større havne i Kina," forklarede han. "Mens vi fremskynder omplacering af tomme containere og modtog det sidste parti af lejede containere, er der ingen nye tomme containere tilgængelige. fra i dag.Leasingselskabers indgange har 'out of stock'-skilte."

En anden speditør deler bekymringer og forudser potentiel turbulens på Asien-Europa-ruterne i 2024.Rødehavskrisen forværrede den strukturelle ineffektivitet i omplacering af tomme containere.

Eksportcontainerproblemer dukker op i nordkinesiske feederhavne, hvilket muligvis indikerer en forestående mangel. De advarer,"Nogen skal bære omkostningerne ved højere udgifter."