Svag efterspørgsel, overudbud af shippingkapacitet og Red Sea Shipping er under pres.

På trods af de alvorlige forstyrrelser, der er forårsaget af Rødehavets krise i containerskibsfarten, er forbrugernes efterspørgsel fortsat svag. Samtidig er der en betydelig overkapacitet i linjefartsindustrien.

Faktisk skyldes den kraftige stigning i øst-vest rutefragtpriser siden december sidste år i høj grad bekymringer om potentielle forstyrrelser i forsyningskæden under pandemien.

Simon Heaney, Senior Manager for Container Research hos Drewry, udtalte: "Der er ressourcer nok til at håndtere sådanne afbrydelser. Selvfølgelig er der behov for flere skibe for at opretholde ugentlige tjenester, men der er ledig kapacitet. Nye fartøjer kommer løbende ind og eksisterende kapacitet fra andre overskydende forsyningsruter kan også overføres."

Under et Drewry Container Market Outlook-webinar understregede Heaney virkningen af ​​Suez-kanalens omdirigering på linermarkedet.

Heaney påpegede: "Nedgangen i havneproduktiviteten er en af ​​hovedårsagerne til stigningen i raterne under pandemien, og omlægningen af ​​skibe på grund af omdirigeringen kan forværre overbelastning og udstyrsmangel i europæiske havne." Han mener dog, at det vil være et midlertidigt fænomen, da linjenetværkene hurtigt vil omstille sig.

Ifølge Drewrys observationer vil omdirigeringen af ​​Suez-kanalen fortsætte indtil første halvdel af 2024, og under krisen vil fragtraterne på de berørte ruter forblive høje. Dog er spotfragtrateindekset for containerforsendelser fra Asien til Europa allerede begyndt at falde.

Heaney bemærkede: "Omplacering af skibe tager tid, så situationen kan være mere udfordrende på kort sigt, men når først Rødehavets omdirigering bliver en langsigtet strategi for rederier, burde situationen forbedres."