Η ασθενής ζήτηση, η υπερπροσφορά ναυτιλιακής ικανότητας και η ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα βρίσκεται υπό πίεση.

Παρά τις σοβαρές διαταραχές που προκλήθηκαν από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, η ζήτηση των καταναλωτών παραμένει υποτονική. Ταυτόχρονα, υπάρχει σημαντική πλεόνασμα δυναμικότητας στον κλάδο των τακτικών γραμμών.

Στην πραγματικότητα, η απότομη αύξηση των ναύλων της διαδρομής Ανατολή-Δύση από τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις ανησυχίες για πιθανές διακοπές στην αλυσίδα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Ο Simon Heaney, Ανώτερος Διευθυντής Ερευνών Εμπορευματοκιβωτίων στο Drewry, δήλωσε: "Υπάρχουν αρκετοί πόροι για την αντιμετώπιση τέτοιων διακοπών. Φυσικά, χρειάζονται περισσότερα πλοία για να διατηρηθούν οι εβδομαδιαίες υπηρεσίες, αλλά υπάρχει αδράνεια. Νέα πλοία εισέρχονται συνεχώς και υπάρχουν μπορεί επίσης να μεταφερθεί χωρητικότητα από άλλες διαδρομές πλεονάζοντος εφοδιασμού».

Κατά τη διάρκεια ενός διαδικτυακού σεμιναρίου Drewry Container Market Outlook, ο Heaney τόνισε τον αντίκτυπο της ανακατεύθυνσης της Διώρυγας του Σουέζ στην αγορά των τακτικών γραμμών.

Ο Heaney επεσήμανε, «Η μείωση της παραγωγικότητας των λιμανιών είναι ένας από τους κύριους λόγους για την αύξηση των ναύλων κατά τη διάρκεια της πανδημίας και ο ανακατανομή των πλοίων λόγω της ανακατεύθυνσης θα μπορούσε να επιδεινώσει τη συμφόρηση και τις ελλείψεις εξοπλισμού στα ευρωπαϊκά λιμάνια». Ωστόσο, πιστεύει ότι αυτό θα είναι ένα προσωρινό φαινόμενο καθώς τα δίκτυα τακτικών γραμμών θα αναπροσαρμοστούν γρήγορα.

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του Drewry, η ανακατεύθυνση της Διώρυγας του Σουέζ θα συνεχιστεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2024 και κατά τη διάρκεια της κρίσης, οι ναύλοι στις πληγείσες διαδρομές θα παραμείνουν υψηλοί. Ωστόσο, ο δείκτης ναύλων spot για τις αποστολές εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στην Ευρώπη έχει ήδη αρχίσει να μειώνεται.

Ο Heaney παρατήρησε, "Η αναδιάταξη των πλοίων απαιτεί χρόνο, επομένως η κατάσταση μπορεί να είναι πιο δύσκολη βραχυπρόθεσμα, αλλά μόλις ο αναπροσανατολισμός της Ερυθράς Θάλασσας γίνει μακροπρόθεσμη στρατηγική για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η κατάσταση θα πρέπει να βελτιωθεί".