Malforta Postulo, Troa provizo de Ekspedkapacito, kaj Ruĝa Mara Kargado estas sub premo.

Malgraŭ la seriozaj interrompoj kaŭzitaj de la krizo de la Ruĝa Maro al kontenera kargado, la postulo de konsumantoj restas malvigla. Samtempe, ekzistas signifa troo de kapablo en la linerindustrio.

Fakte, la akra kresko de Orient-Okcidenta-vojaj frajtokontoj ekde decembro de la pasinta jaro estas plejparte pro zorgoj pri eblaj interrompoj en la provizoĉeno dum la pandemio.

Simon Heaney, Ĉefmanaĝero de Uja Esplorado ĉe Drewry, deklaris, "Estas sufiĉe da resursoj por trakti tiajn interrompojn. Kompreneble, pli da ŝipoj estas necesaj por konservi semajnajn servojn, sed ekzistas neaktiva kapacito. Novaj ŝipoj daŭre eniras, kaj ekzistas. kapacito de aliaj plusaj provizvojoj ankaŭ povas esti transdonita."

Dum retseminario de Drewry Container Market Outlook, Heaney emfazis la efikon de la Suez-kanalo alidirektado sur la ekskursa merkato.

Heaney atentigis, "La malkresko de havena produktiveco estas unu el la ĉefaj kialoj de la kresko de tarifoj dum la pandemio, kaj la ŝanĝado de ŝipoj pro la alidirekto povus pliseverigi obstrukciĝon kaj ekipaĵmalabundon ĉe eŭropaj havenoj." Tamen, li opinias, ke tio estos provizora fenomeno ĉar lineraj retoj rapide reĝustiĝos.

Laŭ la observoj de Drewry, la alidirekto de Suez-kanalo daŭros ĝis la unua duono de 2024, kaj dum la krizo, ŝarĝaj tarifoj sur trafitaj itineroj restos altaj. Tamen, la spota ŝarĝa indico por konteneroj de Azio al Eŭropo jam komencis malkreski.

Heaney rimarkis, "Redeploji ŝipojn prenas tempon, do la situacio eble estos pli malfacila baldaŭ, sed post kiam la Ruĝa Maro-alidirekto fariĝas longtempa strategio por ŝipkompanioj, la situacio devus pliboniĝi."