La débil demanda, el exceso de oferta de capacidad de transporte marítimo y el transporte marítimo por el Mar Rojo están bajo presión.

A pesar de las graves perturbaciones causadas por la crisis del Mar Rojo en el transporte de contenedores, la demanda de los consumidores sigue siendo débil. Al mismo tiempo, existe un importante exceso de capacidad en la industria marítima.

De hecho, el fuerte aumento de las tarifas de flete de la ruta Este-Oeste desde diciembre del año pasado se debe en gran medida a las preocupaciones sobre posibles interrupciones en la cadena de suministro durante la pandemia.

Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores de Drewry, afirmó: "Hay suficientes recursos para hacer frente a este tipo de interrupciones. Por supuesto, se necesitan más barcos para mantener los servicios semanales, pero hay capacidad ociosa. Continuamente entran nuevos barcos y los existentes También se puede transferir capacidad de otras rutas de suministro excedentes".

Durante un seminario web Drewry Container Market Outlook, Heaney enfatizó el impacto de la redirección del Canal de Suez en el mercado de línea.

Heaney señaló: "La disminución de la productividad portuaria es una de las principales razones del aumento de las tarifas durante la pandemia, y la reorganización de los barcos debido a la redirección podría exacerbar la congestión y la escasez de equipos en los puertos europeos". Sin embargo, cree que se trata de un fenómeno temporal, ya que las redes de transporte marítimo se reajustarán rápidamente.

Según las observaciones de Drewry, la redirección del Canal de Suez continuará hasta la primera mitad de 2024 y, durante la crisis, los fletes en las rutas afectadas seguirán siendo elevados. Sin embargo, el índice de tarifas de flete al contado para los envíos de contenedores de Asia a Europa ya ha comenzado a disminuir.

Heaney comentó: "La redistribución de los barcos lleva tiempo, por lo que la situación puede ser más desafiante en el corto plazo, pero una vez que la redirección del Mar Rojo se convierta en una estrategia a largo plazo para las compañías navieras, la situación debería mejorar".