Väike mahutavus, tühjade konteinerite puudus! Veohinnad saavutavad oma haripunkti eeldatavasti järgmise nelja nädala jooksul.

Punase mere piirkonnas valitseva rahutu olukorra ja laevade ümbersuunamise, hilinemiste ja tühistamiste tõttu on laevandussektor hakanud tundma kitsa võimsuse ja konteinerite nappuse mõju.

Balti börsi jaanuarikuu raporti kohaselt on Punase mere ja Suessi liini „sulgemine“ muutnud 2024. aasta konteinerveo põhimõttelisi väljavaateid, mis toob kaasa lühiajalise läbilaskevõime vähenemise Aasia piirkonnas.

Vespucci Maritime'i tegevjuht Lars Jensen juhtis aruandes tähelepanu sellele, et 2023. aasta detsembri keskpaiga seisuga viitas 2024. aasta baasväljavaade tsüklilisele langusele, kusjuures veohinnad saavutavad põhja eeldatavalt 2024. aasta esimese kvartali lõpus või teise kvartali alguses. , ütles Jensen: "Suessi marsruudi „sulgemine” muudab seda lähteväljavaadet põhjalikult."

Houthi vägede rünnakuohu tõttu Punasel merel (Suessi kanali sissepääs) on paljud operaatorid sunnitud ümber minema ümber Hea Lootuse neeme. See muudatus mõjutab operatiivvõrke Aasiast Euroopasse ja osaliselt Aasiast USA idarannikuni, neelates 5–6% ülemaailmsest võimsusest. Arvestades turul kogunenud ülevõimsust, peaks see olema juhitav.

Jensen jätkas: "On ilmne, et tarneahela transpordiajad pikenevad: Aasiast Põhja-Euroopasse on vaja vähemalt 7-8 päeva ja Aasiast Vahemere äärde vähemalt 10-12 päeva. Selle tulemuseks on veohinnad märkimisväärselt kriisieelsest tasemest kõrgem, võimaldades laevandusettevõtetel taastuda kasumlikkusele.Siiski eeldatakse, et intressimäärad saavutavad haripunkti järgmise nelja nädala jooksul ja seejärel asetuvad uuele stabiilsele tasemele.

Tühjade konteinerite puudus tõuseb uuesti pinnale

Tuttav stsenaarium tühjade konteinerite aeglase ümberpaigutamise kohta, mida pandeemia ajal tavaliselt täheldatakse, hakkab korduma.

Praegu Aasiasse enne Kuu-aastat saabuvate tühjade konteinerite saadavuses on tavatingimustega võrreldes ligikaudu 780 000 TEU (kahekümne jala ekvivalendi ühik) lõhe. See puudus on hetkeveotariifide tõusu peamine tegur.

Ühe ülemere ekspedeerimisettevõtte ülemaailmne arendusdirektor nentis, et vaatamata varasematele viimaste nädalate ennustustele võib defitsiit kogu tööstuse ootamatult tabada. Esialgu lükkasid paljud uudise tagasi, pidades seda väikeseks probleemiks, mis ei pruugi olla nii tõsine, kui operaatorid väitsid. Samas hoiatas direktor, et kuigi nende ettevõte on suhteliselt väike Aasia-Euroopa ja Vahemere liinidele keskenduv tegija,nad kogevad nüüd konteineripuuduse valu.

"40-jalase kõrge kuubikuga ja 20-jalase standardkonteinerite hankimine on Hiina suuremates sadamates üha keerulisem," selgitas ta. "Kuigi me kiirendame tühjade konteinerite ümberpaigutamist ja saime viimase partii renditud konteinereid, pole uusi tühje konteinereid saadaval. alates tänasest.Liisingufirmade sissepääsude juures on sildid „otsas”."

Veel üks ekspedeerija jagab muret, nähes 2024. aastal Aasia-Euroopa liinidel võimalikke turbulentse.Punase mere kriis süvendas tühjade konteinerite ümberpaigutamise struktuurilist ebatõhusust.

Põhja-Hiina ühendussadamates on esile kerkimas ekspordikonteinerite probleemid, mis võib viidata eelseisvale puudusele. Nad hoiatavad,"Keegi peab kandma suuremate kulutuste kulud."