Nõrk nõudlus, veovõimsuse ülepakkumine ja Punase mere laevandus on surve all.

Vaatamata tõsistele häiretele, mille Punase mere kriis on põhjustanud konteinervedudele, on tarbijanõudlus endiselt loid. Samal ajal on liinilaevanduses tootmisvõimsuse ülejääk.

Tegelikult on ida-lääne suunaliste liinide kaubahindade järsk tõus alates eelmise aasta detsembrist suuresti tingitud murest võimalike häirete pärast tarneahelas pandeemia ajal.

Drewry konteineriuuringute vanemjuht Simon Heaney märkis: "Selliste katkestuste lahendamiseks on piisavalt ressursse. Loomulikult on iganädalaste teenuste osutamiseks vaja rohkem laevu, kuid võimsus on tühi. Uusi laevu tuleb pidevalt sisse ja olemasolevaid laevu. võimsust saab üle kanda ka muudelt tarneteede ülejäägilt."

Drewry Container Market Outlooki veebiseminaril rõhutas Heaney Suessi kanali ümbersuunamise mõju liinilaevade turule.

Heaney märkis: "Sadama tootlikkuse langus on pandeemia ajal tõusnud määrade üks peamisi põhjuseid ning ümbersuunamisest tingitud laevade ümberpaigutamine võib süvendada ummikuid ja seadmete puudust Euroopa sadamates." Siiski usub ta, et see on ajutine nähtus, kuna liinilaevade võrgud kohanduvad kiiresti.

Drewry tähelepanekute kohaselt jätkub Suessi kanali ümbersuunamine kuni 2024. aasta esimese pooleni ning kriisi ajal jäävad mõjutatud liinidel kaubahinnad kõrgeks. Aasiast Euroopasse suunduvate konteinersaadetiste hetkeprahihinna indeks on aga juba hakanud langema.

Heaney märkis: "Laevade ümberpaigutamine võtab aega, seega võib olukord lühiajaliselt keerulisem olla, kuid kui Punase mere ümbersuunamisest saab laevafirmade pikaajaline strateegia, peaks olukord paranema."