Eskari ahula, bidalketa-ahalmenaren gehiegizko eskaintza eta Itsaso Gorriaren garraioa presiopean daude.

Itsaso Gorriaren krisiak edukiontzien bidalketari eragindako eten larriak izan arren, kontsumitzaileen eskariak motel jarraitzen du. Aldi berean, ontzien industrian gehiegizko gaitasun handia dago.

Izan ere, iazko abenduaz geroztik Ekialde-Mendebalde bideko merkantzien tasen igoera handia, neurri handi batean, pandemiaren garaian hornikuntza-katean egon daitezkeen etenei buruzko kezkari zor zaio.

Simon Heaney Drewry-ko edukiontzien ikerketako zuzendari nagusiak adierazi duenez, "badaude baliabide nahikoa etenaldi horiei aurre egiteko. Jakina, ontzi gehiago behar dira asteko zerbitzuak mantentzeko, baina edukiera hutsik dago. Ontzi berriak etengabe sartzen ari dira, eta daudenak. gainontzeko hornidura bideetatik datozen edukiera ere transferi daitezke».

Drewry Container Market Outlook webinar batean, Heaney-k Suez kanalaren birbideratzeak linearen merkatuan duen eragina azpimarratu zuen.

Heaney-k adierazi duenez, "portuko produktibitatearen beherakada pandemia garaian tasen gorakadaren arrazoi nagusietako bat da, eta birbideratzea dela-eta itsasontzien birmoldaketak Europako portuetan pilaketak eta ekipamendu eskasia areagotu ditzake". Hala ere, behin-behineko fenomenoa izango dela uste du lineako sareak azkar berregokituko baitira.

Drewryren behaketen arabera, Suezeko kanalaren birbideratzeak 2024ko lehen seihilekora arte jarraituko du, eta krisian zehar, kaltetutako bideetako merkantzien tasak altuak izango dira. Hala ere, Asiatik Europarako edukiontzien bidalketen lekuko salgaien indizea jaisten hasi da.

Heaney-k adierazi duenez, "ontziak birmoldatzeak denbora behar du, beraz, egoera zailagoa izan daiteke epe laburrean, baina Itsaso Gorria birbideratzea ontzi-enpresentzako epe luzerako estrategia bihurtzen denean, egoerak hobetu beharko luke".