Heikko kysyntä, toimituskapasiteetin ylitarjonta ja Red Sea Shipping ovat paineen alaisena.

Huolimatta Punaisenmeren kriisin aiheuttamista vakavista häiriöistä konttiliikenteelle, kulutuskysyntä on edelleen vaisua. Samaan aikaan laivateollisuudessa on huomattava ylikapasiteetti.

Itse asiassa itä-länsi-reittien rahtihintojen jyrkkä nousu viime vuoden joulukuusta lähtien johtuu suurelta osin huolista toimitusketjun mahdollisista häiriöistä pandemian aikana.

Simon Heaney, Drewryn konttitutkimuksen johtaja, totesi: "Resursseja on riittävästi tällaisten keskeytysten hoitamiseen. Tietenkin tarvitaan lisää aluksia viikoittaisten palvelujen ylläpitämiseen, mutta kapasiteettia on käyttämättömänä. Uusia aluksia tulee jatkuvasti ja olemassa olevia. kapasiteettia voidaan siirtää myös muilta ylimääräisiltä toimitusreiteiltä."

Drewry Container Market Outlook -webinaarissa Heaney korosti Suezin kanavan uudelleenohjauksen vaikutusta linjaliikennemarkkinoihin.

Heaney huomautti: "Satamien tuottavuuden lasku on yksi tärkeimmistä syistä hintojen nousuun pandemian aikana, ja laivojen uudelleenjärjestelyt uudelleenohjauksen vuoksi voivat pahentaa ruuhkaa ja laitepulaa Euroopan satamissa." Hän uskoo kuitenkin, että tämä on tilapäinen ilmiö, sillä linjaverkostot sopeutuvat nopeasti uudelleen.

Drewryn havaintojen mukaan Suezin kanavan suunnanmuutos jatkuu vuoden 2024 ensimmäiselle puoliskolle ja kriisin aikana rahtihinnat pysyvät korkeina vaikutusreiteillä. Aasiasta Eurooppaan suuntautuvien konttikuljetusten spot-rahtihintaindeksi on kuitenkin jo alkanut laskea.

Heaney huomautti: "Alusten uudelleensijoittaminen vie aikaa, joten tilanne voi olla haastavampi lyhyellä aikavälillä, mutta kun Punaisenmeren uudelleenohjauksesta tulee varustamoiden pitkän aikavälin strategia, tilanteen pitäisi parantua."