Capacité réduite, pénurie de conteneurs vides ! Les taux de fret devraient atteindre leur maximum au cours des quatre prochaines semaines.

Au milieu de la situation turbulente dans la région de la mer Rouge et des répercussions de problèmes tels que le réacheminement des navires, les retards et les annulations, le secteur du transport maritime commence à ressentir l'impact d'une capacité limitée et d'une pénurie de conteneurs.

Selon un rapport du Baltic Exchange de janvier, la « fermeture » de la route Mer Rouge-Suez a modifié les perspectives fondamentales du transport de conteneurs en 2024, conduisant à un resserrement à court terme de la capacité dans la région asiatique.

Le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, a souligné dans le rapport qu'à la mi-décembre 2023, les perspectives de base pour 2024 indiquaient un ralentissement cyclique, les taux de fret devant atteindre leur point bas à la fin du premier trimestre ou au début du deuxième trimestre 2024. Cependant , Jensen a déclaré: "La « fermeture » de la route de Suez modifie fondamentalement ces perspectives de base."

En raison de la menace d'attaques des forces houthistes en mer Rouge (entrée du canal de Suez), de nombreux opérateurs sont contraints de faire un détour par le cap de Bonne-Espérance. Ce changement impactera les réseaux opérationnels de l'Asie vers l'Europe et partiellement de l'Asie vers la côte Est des États-Unis, absorbant 5 à 6 % de la capacité mondiale. Compte tenu de la capacité excédentaire accumulée sur le marché, cela devrait être gérable.

Jensen a poursuivi : « Il est évident que les délais de transport dans la chaîne d'approvisionnement seront allongés, avec au moins 7 à 8 jours nécessaires de l'Asie vers l'Europe du Nord et au moins 10 à 12 jours de l'Asie vers la Méditerranée. supérieurs aux niveaux d’avant la crise, permettant aux compagnies maritimes de renouer avec la rentabilité.Toutefois, les taux devraient culminer au cours des quatre prochaines semaines, puis se stabiliser à un nouveau niveau stable. »

La pénurie de conteneurs vides refait surface

Le scénario familier du lent repositionnement des conteneurs vides, couramment observé pendant la pandémie, est appelé à se reproduire.

Actuellement, il existe un écart d'environ 780 000 EVP (équivalent vingt pieds) dans la disponibilité des conteneurs vides arrivant en Asie avant le Nouvel An lunaire, par rapport aux conditions habituelles. Cette pénurie est un facteur majeur contribuant à la flambée des tarifs de fret spot.

Un directeur du développement mondial d’une société de transport de fret à l’étranger a déclaré que, malgré les prévisions des dernières semaines, la pénurie pourrait surprendre l’ensemble du secteur. Au départ, beaucoup ont rejeté la nouvelle, la percevant comme un problème mineur qui pourrait ne pas être aussi grave que le prétendaient les opérateurs. Cependant, le directeur a averti que, même si leur entreprise est un acteur relativement petit se concentrant sur les routes Asie-Europe et Méditerranée,ils subissent désormais les conséquences de la pénurie de conteneurs.

"Il est de plus en plus difficile d'obtenir des conteneurs high-cube de 40 pieds et des conteneurs standard de 20 pieds dans les principaux ports de Chine", a-t-il expliqué. "Alors que nous accélérons le repositionnement des conteneurs vides et recevons le dernier lot de conteneurs loués, aucun nouveau conteneur vide n'est disponible. à ce jour.Les entrées des sociétés de leasing sont signalées par des panneaux « rupture de stock »."

Un autre transitaire partage ses inquiétudes, prévoyant des turbulences potentielles sur les routes Asie-Europe en 2024.La crise de la mer Rouge a aggravé les inefficacités structurelles dans le repositionnement des conteneurs vides.

Des problèmes de conteneurs d’exportation apparaissent dans les ports d’alimentation du nord de la Chine, ce qui pourrait indiquer une pénurie imminente. Ils préviennent"Quelqu’un doit supporter le coût de dépenses plus élevées."