Faible demande, offre excédentaire de capacité de transport maritime et transport maritime sur la mer Rouge sous pression.

Malgré les graves perturbations provoquées par la crise de la mer Rouge sur le transport de conteneurs, la demande des consommateurs reste atone. Dans le même temps, il existe un excédent de capacité important dans le secteur des transports de ligne.

En fait, la forte augmentation des tarifs de fret sur la route Est-Ouest depuis décembre de l’année dernière est en grande partie due aux inquiétudes concernant d’éventuelles perturbations de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie.

Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, a déclaré : « Il y a suffisamment de ressources pour faire face à de telles interruptions. Bien sûr, davantage de navires sont nécessaires pour maintenir les services hebdomadaires, mais il y a une capacité inutilisée. De nouveaux navires entrent continuellement et les navires existants la capacité provenant d’autres voies d’approvisionnement excédentaires peut également être transférée. »

Lors d'un webinaire Drewry Container Market Outlook, Heaney a souligné l'impact de la redirection du canal de Suez sur le marché des navires de ligne.

Heaney a souligné : « La baisse de la productivité portuaire est l'une des principales raisons de la hausse des tarifs pendant la pandémie, et le remaniement des navires dû à la redirection pourrait exacerber la congestion et les pénuries d'équipements dans les ports européens ». Il estime toutefois qu’il s’agira d’un phénomène temporaire, car les réseaux de lignes maritimes vont rapidement se réadapter.

Selon les observations de Drewry, la réorientation du canal de Suez se poursuivra jusqu'au premier semestre 2024 et pendant la crise, les taux de fret sur les routes concernées resteront élevés. Cependant, l’indice des taux de fret au comptant pour les expéditions de conteneurs de l’Asie vers l’Europe a déjà commencé à baisser.

Heaney a fait remarquer : « Le redéploiement des navires prend du temps, donc la situation pourrait être plus difficile à court terme, mais une fois que la réorientation de la mer Rouge deviendra une stratégie à long terme pour les compagnies maritimes, la situation devrait s'améliorer. »