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26 मार्च को स्थानीय समय के अनुसार, सुबह के समय, कंटेनर जहाज "डाली" अमेरिका के बाल्टीमोर में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज से टकरा गया, जिससे पुल का अधिकांश हिस्सा ढह गया और कई लोग और वाहन पानी में गिर गए। .

नेशनल रिटेल फेडरेशन (एनआरएफ) और हैकेट एसोसिएट्स द्वारा मासिक रूप से जारी ग्लोबल पोर्ट ट्रैकर ने अपनी नवीनतम मार्च रिपोर्ट में संकेत दिया कि इस साल की पहली छमाही में अमेरिकी आयात 2023 की पहली छमाही की तुलना में 7.8% बढ़ जाएगा।

23 फरवरी,2024 को, संघीय समुद्री आयोग (एफएमसी) ने अपने अंतिम नियमों की घोषणा की, जिसमें वाहक और टर्मिनल ऑपरेटरों द्वारा विलंब शुल्क और डिटेंशन (डी एंड डी) शुल्क के संग्रह को लक्षित किया गया, जिससे ओवरचार्जिंग प्रथाओं से निपटने के लिए नए नियम लागू किए गए।

लाल सागर संकट के कारण कंटेनर शिपिंग में आए गंभीर व्यवधानों के बावजूद, उपभोक्ता मांग सुस्त बनी हुई है। साथ ही, लाइनर उद्योग में क्षमता की उल्लेखनीय अधिकता है।

मध्य पूर्व में चल रहे संघर्षों के कारण शिपिंग क्षमता में भारी गिरावट आई है, जिससे दुनिया भर के उद्योग प्रभावित हुए हैं। लाल सागर में हौथी मिलिशिया के हमलों ने शिपिंग कंपनियों को मार्ग निलंबित करने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे देरी हुई और लागत में वृद्धि हुई।

लाल सागर क्षेत्र में अशांत स्थिति और जहाजों के मार्ग बदलने, देरी और रद्दीकरण जैसे मुद्दों के तीव्र प्रभावों के बीच, शिपिंग उद्योग को कम क्षमता और कंटेनर की कमी का प्रभाव महसूस होने लगा है।

किसी जहाज की यात्रा की दक्षता उसके सामने आने वाले समुद्री मौसम के प्रकार पर निर्भर करती है। लहरें, हवा और धाराएँ प्रतिरोध पैदा करती हैं जिसे एक जहाज को अधिक ईंधन की खपत करके दूर करना होता है। दक्षता में इस कमी के परिणामस्वरूप लागत में वृद्धि होती है। इन कारकों में, लहरें अतिरिक्त मौसम प्रतिरोध का प्राथमिक स्रोत हैं, जो जहाज की अवांछित गति, जैसे पिचिंग और रोलिंग का कारण बनती हैं।

गंभीर सूखे के प्रभाव को कम करने के लिए, पनामा नहर प्राधिकरण (एसीपी) ने हाल ही में अपने शिपिंग प्रतिबंध आदेश को अद्यतन किया है। नवंबर से इस प्रमुख वैश्विक समुद्री व्यापार चैनल से गुजरने वाले दैनिक जहाजों की संख्या 32 से घटाकर 31 कर दी जाएगी।

यह देखते हुए कि अगला साल शुष्क होगा, आगे भी प्रतिबंध लग सकते हैं।

नहरों का सूखा गहरा गया है।

शिपिंग कंपनियों की शिपिंग क्षमता में कटौती प्रभावी है

कई माल अग्रेषणकर्ताओं ने कहा कि हालांकि कई मार्ग पूर्ण क्षमता वाले हैं, मूल रूप से यही कारण है कि लाइनर कंपनियों ने अपनी जहाज क्षमता कम कर दी है। "लाइनर कंपनियां अगले साल (दीर्घकालिक एसोसिएशन) माल ढुलाई दरों को बढ़ाने की उम्मीद करती हैं, इसलिए वे शिपिंग क्षमता कम करती हैं और वर्ष के अंत में माल ढुलाई दरें बढ़ाती हैं।"

एक माल अग्रेषणकर्ता ने आगे कहा कि इस तथ्य के कारण कि विस्फोट कृत्रिम रूप से निर्मित किया गया था, यह कार्गो मात्रा में वास्तविक वृद्धि नहीं थी। जहां तक ​​विस्फोट के वर्तमान स्तर का सवाल है, फ्रेट फारवर्डर ने खुलासा किया, "यह सामान्य से थोड़ा सा अधिक है, बहुत अधिक नहीं।