कमजोर मांग, शिपिंग क्षमता की अधिक आपूर्ति और लाल सागर शिपिंग दबाव में है।

लाल सागर संकट के कारण कंटेनर शिपिंग में आए गंभीर व्यवधानों के बावजूद, उपभोक्ता मांग सुस्त बनी हुई है। साथ ही, लाइनर उद्योग में क्षमता की उल्लेखनीय अधिकता है।

वास्तव में, पिछले साल दिसंबर से पूर्व-पश्चिम मार्ग की माल ढुलाई दरों में तेज वृद्धि काफी हद तक महामारी के दौरान आपूर्ति श्रृंखला में संभावित व्यवधानों के बारे में चिंताओं के कारण है।

ड्रयूरी में कंटेनर रिसर्च के वरिष्ठ प्रबंधक साइमन हेनी ने कहा, "ऐसी रुकावटों से निपटने के लिए पर्याप्त संसाधन हैं। बेशक, साप्ताहिक सेवाओं को बनाए रखने के लिए अधिक जहाजों की आवश्यकता है, लेकिन निष्क्रिय क्षमता है। नए जहाज लगातार प्रवेश कर रहे हैं, और मौजूदा हैं अन्य अधिशेष आपूर्ति मार्गों से भी क्षमता हस्तांतरित की जा सकती है।"

ड्रयूरी कंटेनर मार्केट आउटलुक वेबिनार के दौरान, हेनी ने लाइनर बाजार पर स्वेज नहर पुनर्निर्देशन के प्रभाव पर जोर दिया।

हेनी ने बताया, "बंदरगाह उत्पादकता में गिरावट महामारी के दौरान दरों में वृद्धि का एक मुख्य कारण है, और पुनर्निर्देशन के कारण जहाजों के फेरबदल से यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़ और उपकरणों की कमी बढ़ सकती है।" हालाँकि, उनका मानना ​​है कि यह एक अस्थायी घटना होगी क्योंकि लाइनर नेटवर्क जल्दी से पुनः समायोजित हो जाएंगे।

ड्रयूरी की टिप्पणियों के अनुसार, स्वेज नहर पुनर्निर्देशन 2024 की पहली छमाही तक जारी रहेगा, और संकट के दौरान, प्रभावित मार्गों पर माल ढुलाई दरें ऊंची रहेंगी। हालाँकि, एशिया से यूरोप तक कंटेनर शिपमेंट के लिए स्पॉट फ्रेट रेट इंडेक्स में पहले से ही गिरावट शुरू हो गई है।

हेनी ने टिप्पणी की, "जहाजों को पुनः तैनात करने में समय लगता है, इसलिए अल्पावधि में स्थिति अधिक चुनौतीपूर्ण हो सकती है, लेकिन एक बार जब लाल सागर पुनर्निर्देशन शिपिंग कंपनियों के लिए दीर्घकालिक रणनीति बन जाती है, तो स्थिति में सुधार होना चाहिए।"