Szűk a kapacitás, kevés az üres konténer! A fuvardíjak várhatóan a következő négy hétben érik el csúcspontjukat.

A Vörös-tenger térségében uralkodó viharos helyzet és az olyan problémák tovagyűrűző hatásai közepette, mint a hajók átirányítása, késések és törlések, a hajózási ágazat kezdi érezni a szűkös kapacitás és a konténerhiány hatását.

A balti tőzsde januári jelentése szerint a Vörös-tenger és a Szuez közötti útvonal „lezárása” megváltoztatta a konténerszállítmányozás alapvető kilátásait 2024-ben, ami rövid távú kapacitásszűkítéshez vezetett az ázsiai régióban.

A Vespucci Maritime vezérigazgatója, Lars Jensen a jelentésben rámutatott, hogy 2023. december közepén a 2024-es kiindulási kilátások ciklikus visszaesést jeleztek, és a fuvardíjak várhatóan 2024 első negyedévének végén vagy a második negyedév elején érik el mélypontjukat. Jensen kijelentette:A szuezi útvonal „lezárása” alapjaiban változtatja meg ezt az alapkilátást."

A Vörös-tengeren (a Szuezi-csatorna bejáratánál) a huthi erők támadásainak veszélye miatt sok üzemeltető kénytelen kitérni a Jóreménység-fok körül. Ez a változás hatással lesz az Ázsiától Európáig és részben Ázsiától az Egyesült Államok keleti partvidékéig tartó működő hálózatokra, és a globális kapacitás 5-6%-át veszi fel. Figyelembe véve a piacon felhalmozott többletkapacitást, ennek kezelhetőnek kell lennie.

Jensen így folytatta: "Nyilvánvaló, hogy az ellátási láncban a szállítási idők meghosszabbodnak, legalább 7-8 napra lesz szükség Ázsiából Észak-Európába és legalább 10-12 napra Ázsiából a Földközi-tengerig. Ez jelentősen megnöveli a fuvardíjakat magasabb, mint a válság előtti szint, ami lehetővé teszi a hajózási társaságok számára, hogy visszatérjenek a nyereségességhez.A kamatlábak azonban várhatóan a következő négy hétben tetőznek majd, majd egy új, stabil szinten állnak be.”

Újra felbukkan az üres konténerek hiánya

A világjárvány idején gyakran megfigyelt, az üres konténerek lassú áthelyezésének ismert forgatókönyve várhatóan megismétlődik.

Jelenleg a holdújév előtt Ázsiába érkező üres konténerek elérhetőségében körülbelül 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) hiány van a szokásos körülményekhez képest. Ez a hiány jelentős mértékben hozzájárul az azonnali fuvardíjak megugrásához.

Egy tengerentúli szállítmányozó cég globális fejlesztési igazgatója kijelentette, hogy az elmúlt hetek korábbi jóslatai ellenére a hiány az egész iparágat megfoghatja. Kezdetben sokan elutasították a hírt, és úgy vélték, hogy ez egy kisebb probléma, amely talán nem olyan súlyos, mint azt az üzemeltetők állítják. Az igazgató azonban arra figyelmeztetett, hogy bár cégük viszonylag kis szereplő, az ázsiai-európai és a mediterrán útvonalakra koncentrálva,most a konténerhiány fájdalmát élik meg.

"Kína nagy kikötőiben egyre nehezebb 40 láb magas kockás és 20 láb hosszú szabványos konténereket beszerezni" – magyarázta. „Miközben felgyorsítjuk az üres konténerek áthelyezését, és megkaptuk az utolsó tétel lízingelt konténereket, új üres konténerek nem állnak rendelkezésre. mint a mai.A lízingcégek bejáratain „elfogyott” felirat látható."

Egy másik szállítmányozó osztja az aggodalmait, mivel 2024-ben potenciális turbulenciát lát az ázsiai-európai útvonalakon.A Vörös-tenger válsága tovább rontotta az üres konténerek áthelyezésének strukturális hatékonyságát.

Exportkonténer-problémák merülnek fel az észak-kínai betápláló kikötőkben, ami valószínűleg a közelgő hiányra utal. Figyelmeztetnek"Valakinek viselnie kell a magasabb kiadások költségeit."