A gyenge kereslet, a szállítási kapacitás túlkínálata és a vörös-tengeri hajózás nyomás alatt van.

A Vörös-tenger válsága által a konténerszállítmányozásban okozott komoly fennakadások ellenére a fogyasztói kereslet továbbra is lassú. Ugyanakkor a vonalhajózási iparban jelentős kapacitástöbblet van.

Valójában a kelet-nyugati irányú fuvardíjak tavaly december óta tartó meredek emelkedése nagyrészt az ellátási láncban a járvány idején bekövetkező esetleges fennakadások miatti aggodalmaknak tudható be.

Simon Heaney, a Drewry konténerkutatási részlegének vezető menedzsere kijelentette: "Elegendő erőforrás áll rendelkezésre az ilyen megszakítások kezelésére. Természetesen több hajóra van szükség a heti szolgáltatások fenntartásához, de van üres kapacitás. Folyamatosan érkeznek új hajók, és már meglévők is más többletellátási útvonalak kapacitása is átruházható."

A Drewry Container Market Outlook webináriumán Heaney hangsúlyozta a Szuezi-csatorna átirányításának a vonalhajózási piacra gyakorolt ​​hatását.

Heaney rámutatott: "A kikötők termelékenységének csökkenése az egyik fő oka annak, hogy a járvány idején megugrott az arány, és a hajók átirányítása miatti átrendezése súlyosbíthatja a zsúfoltságot és a felszereléshiányt az európai kikötőkben." Úgy véli azonban, hogy ez átmeneti jelenség lesz, mivel a vonalhajózási hálózatok gyorsan át fognak igazodni.

Drewry megfigyelései szerint a Szuezi-csatorna átirányítása 2024 első feléig folytatódik, és a válság idején is magasak maradnak a fuvardíjak az érintett útvonalakon. Az Ázsiából Európába irányuló konténerszállítmányok azonnali fuvardíj-indexe azonban már csökkenésnek indult.

Heaney megjegyezte: "A hajók átcsoportosítása időt vesz igénybe, így a helyzet rövid távon nagyobb kihívást jelenthet, de ha a Vörös-tenger átirányítása a hajózási társaságok hosszú távú stratégiája lesz, a helyzetnek javulnia kell."