Permintaan Lemah, Kapasitas Pengiriman Berlebih, dan Pengiriman Laut Merah berada di bawah tekanan.

Meskipun terdapat gangguan serius yang disebabkan oleh krisis Laut Merah terhadap pengiriman peti kemas, permintaan konsumen masih lesu. Pada saat yang sama, terdapat kelebihan kapasitas yang signifikan di industri kapal.

Faktanya, kenaikan tajam tarif angkutan rute Timur-Barat sejak Desember tahun lalu sebagian besar disebabkan oleh kekhawatiran terhadap potensi gangguan pada rantai pasokan selama pandemi.

Simon Heaney, Manajer Senior Riset Kontainer di Drewry, menyatakan, "Ada cukup sumber daya untuk mengatasi gangguan seperti itu. Tentu saja, lebih banyak kapal diperlukan untuk mempertahankan layanan mingguan, namun ada kapasitas yang menganggur. Kapal-kapal baru terus berdatangan, dan kapal-kapal lama terus berdatangan. kapasitas dari rute pasokan surplus lainnya juga dapat ditransfer."

Selama webinar Drewry Container Market Outlook, Heaney menekankan dampak pengalihan Terusan Suez terhadap pasar kapal.

Heaney menunjukkan, "Penurunan produktivitas pelabuhan adalah salah satu alasan utama lonjakan tarif selama pandemi, dan perombakan kapal karena pengalihan tersebut dapat memperburuk kemacetan dan kekurangan peralatan di pelabuhan-pelabuhan Eropa." Namun, ia yakin hal ini hanya bersifat sementara karena jaringan kapal akan segera menyesuaikan diri.

Menurut pengamatan Drewry, pengalihan Terusan Suez akan berlanjut hingga paruh pertama tahun 2024, dan selama krisis, tarif angkutan pada rute yang terkena dampak akan tetap tinggi. Namun, indeks tarif angkutan spot untuk pengiriman peti kemas dari Asia ke Eropa sudah mulai menurun.

Heaney mengatakan, "Pengerahan kembali kapal membutuhkan waktu, sehingga situasinya mungkin lebih menantang dalam jangka pendek, namun ketika pengalihan Laut Merah menjadi strategi jangka panjang bagi perusahaan pelayaran, situasinya akan membaik."