Capacità ridotta, carenza di contenitori vuoti! Si prevede che le tariffe di trasporto raggiungeranno il loro picco nelle prossime quattro settimane.

Nel mezzo della situazione turbolenta nella regione del Mar Rosso e degli effetti a catena di problemi quali la deviazione delle navi, i ritardi e le cancellazioni, il settore dei trasporti marittimi sta cominciando a sentire l’impatto della scarsa capacità e della carenza di container.

Secondo un rapporto del Baltic Exchange di gennaio, la “chiusura” della rotta Mar Rosso-Suez ha modificato le prospettive fondamentali del trasporto di container nel 2024, portando a un restringimento della capacità a breve termine nella regione asiatica.

L'amministratore delegato di Vespucci Maritime, Lars Jensen, ha sottolineato nel rapporto che a partire da metà dicembre 2023, le prospettive di base per il 2024 indicavano una recessione ciclica, con tassi di nolo previsti alla fine del primo trimestre o all'inizio del secondo trimestre del 2024. Tuttavia , ha dichiarato Jensen, "La “chiusura” della rotta di Suez altera radicalmente questa prospettiva di base."

A causa della minaccia di attacchi da parte delle forze Houthi nel Mar Rosso (ingresso del Canale di Suez), molti operatori sono costretti a deviare attorno al Capo di Buona Speranza. Questo cambiamento avrà un impatto sulle reti operative dall’Asia all’Europa e parzialmente dall’Asia alla costa orientale degli Stati Uniti, assorbendo dal 5% al ​​6% della capacità globale. Considerando la capacità in eccesso accumulata sul mercato, ciò dovrebbe essere gestibile.

Jensen ha continuato: "È evidente che i tempi di trasporto nella catena di fornitura saranno allungati, con almeno 7-8 giorni necessari dall'Asia al Nord Europa e almeno 10-12 giorni dall'Asia al Mediterraneo. Ciò si traduce in tariffe di trasporto significativamente superiori ai livelli pre-crisi, consentendo alle compagnie di navigazione di tornare alla redditività.Tuttavia, si prevede che i tassi raggiungeranno il picco nelle prossime quattro settimane per poi stabilizzarsi su un nuovo livello stabile."

Riemerge la carenza di contenitori vuoti

Lo scenario familiare del lento riposizionamento dei contenitori vuoti, comunemente osservato durante la pandemia, è destinato a ripetersi.

Attualmente, vi è un divario di circa 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) nella disponibilità di container vuoti che arrivano in Asia prima del Capodanno lunare, rispetto alle condizioni abituali. Questa carenza è uno dei principali fattori che contribuiscono all’aumento delle tariffe di trasporto spot.

Un direttore dello sviluppo globale presso una società di spedizioni estera ha affermato che, nonostante le previsioni delle ultime settimane, la carenza potrebbe cogliere di sorpresa l’intero settore. Inizialmente molti hanno respinto la notizia, percependola come un problema minore che potrebbe non essere così grave come affermavano gli operatori. Tuttavia, il direttore ha avvertito che, anche se la loro azienda è un attore relativamente piccolo che si concentra sulle rotte Asia-Europa e sul Mediterraneo,ora stanno sperimentando il dolore della scarsità di container.

"Ottenere container high-cube da 40 piedi e standard da 20 piedi è sempre più difficile nei principali porti cinesi", ha spiegato. "Anche se stiamo accelerando il riposizionamento dei container vuoti e abbiamo ricevuto l'ultimo lotto di container noleggiati, non sono disponibili nuovi container vuoti come oggi.Gli ingressi delle società di leasing riportano i cartelli "esaurito"."

Un altro spedizioniere condivide le preoccupazioni, prevedendo potenziali turbolenze sulle rotte Asia-Europa nel 2024.La crisi del Mar Rosso ha peggiorato le inefficienze strutturali nel riposizionamento dei container vuoti.

Nei porti feeder della Cina settentrionale stanno emergendo problemi relativi ai container per l’esportazione, che potrebbero indicare una carenza imminente. Avvertono"Qualcuno deve sostenere il costo di spese più elevate."