Domanda debole, eccesso di offerta di capacità di spedizione e la navigazione nel Mar Rosso è sotto pressione.

Nonostante i gravi disagi causati dalla crisi del Mar Rosso al trasporto marittimo di container, la domanda dei consumatori rimane fiacca. Allo stesso tempo, vi è un significativo eccesso di capacità nel settore delle navi di linea.

In effetti, il forte aumento delle tariffe di trasporto sulla rotta est-ovest dal dicembre dello scorso anno è in gran parte dovuto alle preoccupazioni su potenziali interruzioni nella catena di approvvigionamento durante la pandemia.

Simon Heaney, Senior Manager della ricerca sui container presso la Drewry, ha dichiarato: "Ci sono risorse sufficienti per far fronte a tali interruzioni. Naturalmente, sono necessarie più navi per mantenere i servizi settimanali, ma c'è capacità inutilizzata. Nuove navi entrano continuamente e quelle esistenti può essere trasferita anche la capacità proveniente da altre rotte di approvvigionamento in eccedenza."

Durante un webinar della Drewry Container Market Outlook, Heaney ha sottolineato l’impatto del reindirizzamento del Canale di Suez sul mercato delle navi di linea.

Heaney ha sottolineato: "Il calo della produttività portuale è uno dei motivi principali dell'aumento delle tariffe durante la pandemia, e il rimpasto delle navi dovuto al reindirizzamento potrebbe esacerbare la congestione e la carenza di attrezzature nei porti europei". Tuttavia, ritiene che questo sarà un fenomeno temporaneo poiché le reti di linea si adegueranno rapidamente.

Secondo le osservazioni della Drewry, il reindirizzamento del Canale di Suez continuerà fino alla prima metà del 2024 e durante la crisi i tassi di nolo sulle rotte interessate rimarranno elevati. Tuttavia, l’indice delle tariffe di trasporto spot per le spedizioni di container dall’Asia all’Europa ha già iniziato a diminuire.

Heaney ha osservato: "La ridistribuzione delle navi richiede tempo, quindi la situazione potrebbe essere più difficile a breve termine, ma una volta che il reindirizzamento del Mar Rosso diventerà una strategia a lungo termine per le compagnie di navigazione, la situazione dovrebbe migliorare".