容量が厳しく、空のコンテナが不足しています! 運賃は今後4週間でピークに達すると予想されている。

紅海地域の混乱と船舶のルート変更、遅延、欠航などの問題による波及効果の真っただ中、海運業界は輸送能力の逼迫とコンテナ不足の影響を感じ始めています。

バルチック取引所の1月の報告書によると、紅海－スエズ航路の「閉鎖」により2024年のコンテナ輸送の基本的な見通しが変わり、アジア地域の短期的な輸送能力の逼迫につながったという。

ベスプッチ・マリタイム社のラース・ジェンセン最高経営責任者（CEO）は報告書の中で、2023年12月中旬の時点で、2024年の基本見通しは循環的な景気後退を示しており、運賃は2024年の第1四半期後半か第2四半期前半に底を打つと予想されていると指摘した。とジェンセンは述べた。スエズ航路の「閉鎖」は、この基本的な見通しを根本的に変える。」

紅海（スエズ運河入口）でのフーシ派勢力による攻撃の脅威により、多くの事業者が喜望峰周辺への迂回を余儀なくされている。 この変更は、アジアからヨーロッパ、および一部アジアから米国東海岸までの運用ネットワークに影響を及ぼし、世界の容量​​の 5% ～ 6% を吸収します。 市場に蓄積された余剰生産能力を考慮すると、これは管理可能なはずです。

ジェンセン氏は続けて、「サプライチェーンにおける輸送時間が延長されるのは明らかで、アジアから北欧まで少なくとも7～8日、アジアから地中海まで少なくとも10～12日が必要となる。これにより、運賃が大幅に上昇することになる」と述べた。危機前の水準よりも上昇しており、海運会社は収益性を回復できるようになる。しかし、金利は今後 4 週間でピークに達し、その後新たな安定した水準に落ち着くことが予想されます。」

空容器不足が再燃

パンデミック中によく観察された、空のコンテナがゆっくりと再配置されるというよく知られたシナリオが再び起こりそうだ。

現在、通常の状況と比較すると、旧正月前にアジアに到着する空のコンテナの入手可能量には約 780,000 TEU (20 フィート等価単位) の差があります。 この不足がスポット運賃の高騰の大きな要因となっている。

海外貨物輸送会社のグローバル開発ディレクターは、過去数週間の事前の予測にもかかわらず、不足により業界全体が不意を突かれる可能性があると述べた。 当初、多くの人はこのニュースを無視し、事業者が主張するほど深刻ではないかもしれない小さな問題として認識しました。 しかし、取締役は、彼らの会社はアジア-ヨーロッパおよび地中海航路に重点を置いている比較的小規模な企業であるにもかかわらず、次のように警告しました。彼らは現在、コンテナ不足の痛みを経験しています。

」中国の主要港では、ハイキューブ40フィートのコンテナや標準の20フィートのコンテナを入手することがますます困難になっている」と同氏は説明し、「空コンテナの再配置を急いでおり、リースコンテナの最後のバッチを受け取ったものの、新しい空コンテナは入手できない」と説明した。今日現在。リース会社の入り口には「在庫切れ」の看板が掲げられている。」

別の運送業者も同様の懸念を抱いており、2024年にはアジアと欧州間の路線に混乱が生じる可能性があると予想している。紅海の危機により、空のコンテナの再配置における構造的な非効率性が悪化しました。

中国北部のフィーダー港で輸出コンテナの問題が浮上しており、おそらく不足が差し迫っていることを示している。 彼らは警告している」高額な出費は誰かが負担しなければなりません。」