需要の低迷、輸送能力の供給過剰により、紅海輸送は圧力にさらされています。

紅海危機によりコンテナ輸送に深刻な混乱が生じているにもかかわらず、消費者の需要は依然として低迷している。 同時に、定期船業界では生産能力が大幅に過剰になっています。

実際、昨年12月以来の東西路線の運賃の急騰は、パンデミック下におけるサプライチェーンの潜在的な混乱に対する懸念が主な原因となっている。

ドルーリーのコンテナ研究シニアマネージャー、サイモン・ヒーニー氏は、「そのような中断に対処するのに十分なリソースがある。もちろん、毎週のサービスを維持するにはさらに多くの船が必要だが、空き容量がある。新しい船が継続的に入港しており、既存の船もいる」と述べた。他の余剰供給ルートからの供給能力も移転可能です。」

ドリューリー・コンテナ市場展望ウェビナーでヒーニー氏は、スエズ運河の方向転換が定期船市場に及ぼす影響を強調しました。

ヒーニー氏は「港湾の生産性の低下がパンデミック中の料金急騰の主な理由の１つであり、方向転換による船舶の入れ替えにより、欧州の港で混雑と設備不足がさらに悪化する可能性がある」と指摘した。 ただし、定期船ネットワークはすぐに再調整されるため、これは一時的な現象になるだろうと同氏は考えています。

ドルーリー氏の観察によると、スエズ運河の方向転換は2024年前半まで続き、危機の間、影響を受ける航路の運賃は高止まりするだろう。 しかし、アジアから欧州へのコンテナ輸送のスポット運賃指数はすでに下落し始めている。

ヒーニー氏は、「船舶の再配備には時間がかかるため、短期的には状況はさらに困難になるかもしれないが、紅海への方向転換が海運会社の長期戦略になれば、状況は改善されるはずだ」と述べた。