Сұраныстың әлсіздігі, жүк тасымалдау қуатының артық болуы және Қызыл теңізде кеме қатынасы қысым астында.

Қызыл теңіз дағдарысы салдарынан контейнерлік тасымалдауға елеулі кедергілерге қарамастан, тұтынушылық сұраныс баяу болып қала береді. Сонымен қатар, лайнер өнеркәсібінде қуаттылықтың айтарлықтай артуы байқалады.

Шын мәнінде, өткен жылдың желтоқсан айынан бастап Шығыс-Батыс бағыты бойынша жүк тасымалы тарифтерінің күрт өсуі негізінен пандемия кезінде жеткізу тізбегіндегі ықтимал үзілістерге қатысты алаңдаушылыққа байланысты.

Саймон Хини, Дрюридегі контейнерлерді зерттеу бөлімінің аға менеджері: "Мұндай үзілістерді жою үшін ресурстар жеткілікті. Әрине, апта сайынғы қызметтерді қамтамасыз ету үшін көбірек кемелер қажет, бірақ бос сыйымдылық бар. Жаңа кемелер үздіксіз кіруде және бар. басқа артық жеткізу жолдарынан қуаттарды да беруге болады».

Drewry Container Market Outlook вебинарында Хини Суэц каналын қайта бағыттаудың лайнер нарығына әсерін ерекше атап өтті.

Хини: «Пандемия кезіндегі тарифтердің өсуінің негізгі себептерінің бірі порт өнімділігінің төмендеуі болып табылады және қайта бағытталу салдарынан кемелерді ауыстыру еуропалық порттардағы кептеліс пен жабдық тапшылығын күшейтуі мүмкін» деп атап өтті. Дегенмен, ол бұл уақытша құбылыс болады деп есептейді, өйткені лайнерлік желілер тез арада реттеледі.

Дрюридің бақылауларына сәйкес, Суэц каналын қайта бағыттау 2024 жылдың бірінші жартысына дейін жалғасады және дағдарыс кезінде зардап шеккен бағыттардағы жүк тасымалы тарифтері жоғары болып қалады. Дегенмен, Азиядан Еуропаға контейнерлік жөнелтілімдер үшін спот фрахт тарифінің индексі қазірдің өзінде төмендей бастады.

Хини: «Кемелерді қайта орналастыру уақытты қажет етеді, сондықтан жағдай қысқа мерзімді перспективада қиынырақ болуы мүмкін, бірақ Қызыл теңізді қайта бағыттау тасымалдау компаниялары үшін ұзақ мерзімді стратегияға айналғанда, жағдай жақсаруы керек» деп атап өтті.