តម្រូវការខ្សោយ ការផ្គត់ផ្គង់លើសសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។

ទោះបីជាមានការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលបង្កឡើងដោយវិបត្តិសមុទ្រក្រហមចំពោះការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏ដោយ ក៏តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែធ្លាក់ចុះដដែល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានសមត្ថភាពលើសកម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មស្រទាប់។

ជាការពិត ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវបូព៌ា-ខាងលិច ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំមុន គឺភាគច្រើនដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីការរំខានដែលអាចកើតមាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។

លោក Simon Heaney អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ផ្នែកស្រាវជ្រាវកុងតឺន័រនៅ Drewry បាននិយាយថា "មានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការរំខានបែបនេះ។ ពិតណាស់ នាវាជាច្រើនទៀតត្រូវការដើម្បីរក្សាសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពទំនេរ។ នាវាថ្មីកំពុងចូលជាបន្តបន្ទាប់ និងមានស្រាប់។ សមត្ថភាពពីផ្លូវផ្គត់ផ្គង់លើសផ្សេងទៀតក៏អាចផ្ទេរបានដែរ»។

ក្នុងអំឡុងពេលសិក្ខាសាលា Webinar របស់ Drewry Container Market Outlook លោក Heaney បានសង្កត់ធ្ងន់លើផលប៉ះពាល់នៃការប្តូរទិសដៅប្រឡាយ Suez នៅលើទីផ្សារស្រទាប់។

Heaney បានចង្អុលបង្ហាញថា "ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតភាពកំពង់ផែគឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតហើយការរុះរើកប៉ាល់ដោយសារតែការប្តូរទិសដៅអាចធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះខ្លាំងនិងកង្វះឧបករណ៍នៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ជឿជាក់ថានេះនឹងក្លាយជាបាតុភូតបណ្តោះអាសន្នមួយដោយសារតែបណ្តាញខ្សែនឹងកែតម្រូវយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

យោងតាមការសង្កេតរបស់ Drewry ការប្តូរទិសដៅប្រឡាយ Suez នឹងបន្តរហូតដល់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ហើយក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ អត្រាដឹកទំនិញលើផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់នឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្ទស្សន៍អត្រាទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះរួចហើយ។

Heaney បានកត់សម្គាល់ថា "ការដាក់ពង្រាយកប៉ាល់ឡើងវិញត្រូវការពេលវេលា ដូច្នេះស្ថានភាពអាចនឹងមានបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហមក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ស្ថានភាពគួរតែប្រសើរឡើង"។