ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ.

ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈನರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ.

ಡ್ರೂರಿಯಲ್ಲಿನ ಕಂಟೈನರ್ ರಿಸರ್ಚ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸೈಮನ್ ಹೀನಿ, "ಅಂತಹ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ. ವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು."

ಡ್ರೂರಿ ಕಂಟೈನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಔಟ್‌ಲುಕ್ ವೆಬ್‌ನಾರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀನಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.

ಹೀನಿ ಗಮನಸೆಳೆದರು, "ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದರಗಳ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ದೇಶನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಡ್ರೂರಿಯ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶನವು 2024 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೀಡಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಕಂಟೈನರ್ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಾಟ್ ಫ್ರೈಟ್ ದರ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಹೀನಿ, "ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮರುನಿರ್ದೇಶನವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು."