꽉 찬 용량, 빈 용기 부족! 운임은 앞으로 4주 안에 최고치에 이를 것으로 예상된다.

홍해 지역의 격동적인 상황과 선박 경로 변경, 지연, 취소 등의 문제로 인한 파급 효과 속에서 해운 업계는 타이트한 수용력과 컨테이너 부족의 영향을 느끼기 시작했습니다.

지난 1월 발트해 거래소의 보고서에 따르면, 홍해-수에즈 항로의 '폐쇄'로 인해 2024년 컨테이너 해운의 근본적인 전망이 바뀌어 아시아 지역의 단기적인 수용력 부족으로 이어졌습니다.

Vespucci Maritime의 CEO인 Lars Jensen은 보고서에서 2023년 12월 중순 현재 2024년 기준 전망은 순환적 침체를 나타내며 운임은 2024년 1분기 말 또는 2분기 초에 바닥을 칠 것으로 예상된다고 지적했습니다. , Jensen은 다음과 같이 말했습니다.수에즈 경로의 '폐쇄'는 이러한 기본 전망을 근본적으로 변경합니다."

홍해(수에즈 운하 입구)에서 후티군의 공격 위협으로 인해 많은 대원들이 희망봉 주변을 우회할 수밖에 없습니다. 이러한 변화는 아시아에서 유럽까지, 부분적으로는 아시아에서 미국 동부 해안까지의 운영 네트워크에 영향을 미쳐 글로벌 용량의 5~6%를 흡수하게 됩니다. 시장에 축적된 잉여 생산 능력을 고려하면 이는 관리 가능한 수준이다.

Jensen은 계속해서 "공급망의 운송 시간이 연장되어 아시아에서 북유럽까지 최소 7~8일, 아시아에서 지중해까지 최소 10~12일이 소요될 것임이 분명합니다. 이로 인해 운임이 크게 향상됩니다. 위기 이전 수준보다 높아 해운회사가 수익성을 회복할 수 있게 됐다.그러나 금리는 향후 4주 동안 최고조에 달한 후 새로운 안정적인 수준으로 안정될 것으로 예상됩니다."

빈 용기 부족 현상이 다시 발생

팬데믹 기간 동안 흔히 관찰되는 빈 용기의 느린 재배치라는 익숙한 시나리오가 다시 발생할 예정입니다.

현재, 설날 이전에 아시아에 도착하는 빈 컨테이너의 가용성은 평소와 비교해 약 780,000TEU(20피트 등가 단위)의 차이가 있습니다. 이러한 부족 현상은 현물 운임 급등의 주요 원인이다.

해외 화물 운송 회사의 글로벌 개발 이사는 지난 몇 주 동안의 초기 예측에도 불구하고 부족 현상으로 인해 업계 전체가 허를 찔릴 수 있다고 말했습니다. 처음에 많은 사람들은 이 소식을 운영자가 주장하는 것만큼 심각하지 않을 수도 있는 사소한 문제로 인식하고 이를 무시했습니다. 그러나 이사는 그들의 회사가 아시아-유럽 및 지중해 노선에 초점을 맞춘 상대적으로 작은 회사임에도 불구하고그들은 이제 컨테이너 부족의 고통을 겪고 있습니다.

"중국의 주요 항구에서는 40피트 하이큐브와 20피트 표준 컨테이너를 확보하는 것이 점점 더 어려워지고 있다”고 설명했다. “빈 컨테이너 재배치를 신속하게 처리하고 마지막 임대 컨테이너 배치를 받았지만 새로운 빈 컨테이너를 사용할 수 없습니다. 오늘의로.임대 회사 입구에는 '품절' 표시가 있습니다."

또 다른 화물 운송업체는 2024년 아시아-유럽 노선에 잠재적인 난기류가 발생할 수 있다고 예상하며 우려를 표명했습니다.홍해 위기는 빈 컨테이너 재배치의 구조적 비효율성을 더욱 악화시켰습니다.

중국 북부 피더 항구에서 수출 컨테이너 문제가 나타나고 있으며, 이는 곧 부족이 임박했음을 의미할 수 있습니다. 그들은 경고한다"누군가는 더 높은 비용을 부담해야 합니다."