수요 약세, 선적 능력 과잉 공급, 홍해 해운이 압박을 받고 있습니다.

홍해 위기로 인한 컨테이너 운송에 대한 심각한 혼란에도 불구하고 소비자 수요는 여전히 부진합니다. 동시에, 정기선 산업에는 상당한 생산능력 과잉이 있습니다.

실제로 지난해 12월 이후 동서노선 운임이 급등한 것은 팬데믹으로 인한 공급망 차질 우려가 크다.

Drewry의 컨테이너 연구 수석 관리자인 Simon Heaney는 "이러한 중단을 처리할 수 있는 충분한 자원이 있습니다. 물론 주간 서비스를 유지하려면 더 많은 선박이 필요하지만 유휴 용량이 있습니다. 새로운 선박이 지속적으로 진입하고 있으며 기존 다른 잉여 공급 경로의 용량도 이전될 수 있습니다."

Drewry 컨테이너 시장 전망 웹 세미나에서 Heaney는 수에즈 운하 방향 전환이 정기선 시장에 미치는 영향을 강조했습니다.

Heaney는 "항만 생산성 감소는 팬데믹 기간 동안 요금이 급등하는 주요 원인 중 하나이며 방향 전환으로 인한 선박 개편은 유럽 항구의 혼잡과 장비 부족을 악화시킬 수 있다"고 지적했습니다. 그러나 그는 정기선 네트워크가 빠르게 재조정될 것이기 때문에 이것이 일시적인 현상일 것이라고 믿습니다.

Drewry의 관찰에 따르면 수에즈 운하 방향 전환은 2024년 상반기까지 계속될 것이며 위기 기간 동안 영향을 받는 노선의 운임은 높은 수준으로 유지될 것입니다. 그러나 아시아에서 유럽으로 향하는 컨테이너 화물의 현물운임지수는 이미 하락세를 보이고 있다.

Heaney는 "선박 재배치에는 시간이 걸리기 때문에 단기적으로는 상황이 더 어려울 수 있지만 일단 홍해 방향 전환이 해운 회사의 장기 전략이 되면 상황은 개선될 것"이라고 말했습니다.