Daxwaza qels, Zêdebûna Kapasîteya Keştiyê, û Keştiya Deryaya Sor di bin zextê de ye.

Tevî astengiyên ciddî yên ku ji ber krîza Deryaya Sor di barkirina konteyner de çêbûne, daxwaza xerîdar sist dimîne. Di heman demê de, di pîşesaziya xetê de kapasîteya pir girîng heye.

Di rastiyê de, zêdebûna tûj a rêjeyên barkêşiya riya Rojhilat-Rojava ji Kanûna paşîn a sala borî ve bi giranî ji ber fikarên li ser astengiyên potansiyel ên di zincîra peydakirinê de di dema pandemiyê de ye.

Simon Heaney, Rêvebirê Pilebilind ê Lêkolîna Konteyner li Drewry, diyar kir, "Çavkaniyên têr hene ku bi astengiyên weha re mijûl bibin. Bê guman, ji bo domandina karûbarên heftane bêtir keştî hewce ne, lê kapasîteya bêkar heye. Keştiyên nû bi domdarî dikevin, û heyî kapasîteya ji rêyên din ên dabînkirina zêde jî dikare were veguheztin."

Di dema webinarek Drewry Container Market Outlook de, Heaney bal kişand ser bandora veguheztina Kanala Suezê li ser bazara xetê.

Heaney destnîşan kir, "Kêmbûna hilberîna benderê yek ji sedemên sereke ye ji bo zêdebûna rêjeyan di dema pandemiyê de, û veguheztina keştiyan ji ber veguheztinê dikare qerebalix û kêmbûna alavên li benderên Ewropî girantir bike." Lêbelê, ew bawer dike ku ev dê bibe diyardeyek demkî ji ber ku torgilokên xetê dê zû ji nû ve werin sererast kirin.

Li gorî çavdêriyên Drewry, veguheztina Kanala Suweyşê dê heya nîvê yekem a sala 2024-an bidome, û di dema krîzê de, rêjeyên barkêşan li ser rêyên bandorkirî dê bilind bimînin. Lêbelê, endeksa rêjeya barkêşiya cîhê ya ji bo barkirina konteynerê ji Asyayê ber bi Ewropayê ve jixwe dest bi kêmbûnê kiriye.

Heaney destnîşan kir, "Ji nû ve bicihkirina keştiyan dem digire, ji ber vê yekê dibe ku rewş di demek kurt de dijwartir be, lê gava ku veguheztina Deryaya Sor ji bo pargîdaniyên keştiyê bibe stratejiyek demdirêj, divê rewş baştir bibe."