Суроо-талаптын начардыгы, кеме ку-баттуулугунун ашыкча болушу жана Кызыл дециздеги кемелер басым астында турат.

Кызыл деңиз кризисинен улам контейнердик жүк ташуудагы олуттуу үзгүлтүктөргө карабастан, керектөөчүлөрдүн суроо-талаптары солгун бойдон калууда. Ошону менен бирге лайнер тармагында кубаттуулуктар бир кыйла ашып кетти.

Чындыгында, өткөн жылдын декабрь айынан бери Чыгыш-Батыш багыты боюнча жүк ташуу тарифтеринин кескин жогорулашы, негизинен, пандемия учурунда жеткирүү чынжырындагы мүмкүн болуучу үзгүлтүккө байланыштуу тынчсызданууларга байланыштуу.

Дрюридеги контейнерлерди изилдөө боюнча улук менеджер Саймон Хини мындай деди: "Мындай үзгүлтүктөр менен күрөшүү үчүн жетиштүү ресурстар бар. Албетте, жумалык кызматтарды тейлөө үчүн дагы көп кемелер керек, бирок бош кубаттуулуктар бар. Жаңы кемелер тынымсыз кирип жатат жана учурдагы башка ашыкча жеткирүү жолдорунун кубаттуулугу да өткөрүлүп берилиши мүмкүн."

Drewry Container Market Outlook вебинарында Хини Суэц каналын кайра багыттоонун лайнер рыногуна тийгизген таасирин баса белгиледи.

Хини: "Пандемиянын учурундагы тарифтердин жогорулашынын негизги себептеринин бири порттун өндүрүмдүүлүгүнүн төмөндөшү болуп саналат жана кайра багыттоодон улам кемелердин өзгөрүшү Европа портторундагы тыгынды жана жабдуулардын жетишсиздигин күчөтүшү мүмкүн" деп белгиледи. Бирок, ал бул убактылуу көрүнүш болот деп эсептейт, анткени лайнердик тармактар ​​тез арада оңдолот.

Дрюринин байкоолоруна караганда, Суэц каналын кайра багыттоо 2024-жылдын биринчи жарымына чейин уланат жана кризис учурунда жабыр тарткан каттамдардагы жүк ташуу баасы жогору бойдон кала берет. Анткен менен Азиядан Европага контейнердик ташуулардын споттук жүк ташуу индекси азыртадан эле төмөндөй баштады.

Хини мындай деп белгиледи: "Кемелерди кайра жайгаштыруу убакытты талап кылат, андыктан кырдаал кыска мөөнөттө татаалыраак болушу мүмкүн, бирок Кызыл деңизди кайра багыттоо жүк ташуу компаниялары үчүн узак мөөнөттүү стратегияга айлангандан кийин, кырдаал жакшырыш керек."