Eng Kapazitéit, Mangel un eidel Container! Frachtraten ginn erwaart an den nächste véier Wochen hiren Héichpunkt ze erreechen.

An der Mëtt vun der turbulenter Situatioun an der Rout Mier Regioun an de Ripple Effekter vun Themen wéi Schiffsrouting, Verspéidungen an Annuléierungen, fänkt d'Schëfferindustrie un den Impakt vun enger knapper Kapazitéit a Containermangel ze fillen.

Laut engem Bericht vun der Baltescher Exchange am Januar, huet d'"Zoumaache" vun der Rout Mier-Suez Streck d'fundamental Ausbléck vum Containerverschécken am Joer 2024 geännert, wat zu enger kuerzfristeg Spannung vun der Kapazitéit an der asiatescher Regioun féiert.

De Vespucci Maritime CEO, Lars Jensen, huet am Bericht drop higewisen datt ab Mëtt Dezember 2023 d'Basisausbléck fir 2024 e zyklesche Réckgang uginn huet, mat Frachtraten, déi erwaart ginn am spéiden éischte Véierel oder Ufank vum zweete Véierel vun 2024 erof ze kommen. ", sot Jensen, "D'Zoumaache vun der Suezroute verännert dës Basisaussiicht grondsätzlech."

Wéinst der Bedrohung vun Attacke vun Houthi Kräften am Roude Mier (Entrée vum Suezkanal) si vill Bedreiwer gezwongen, ëm de Kap vun der Gutt Hoffnung ëmzeweeen. Dës Ännerung beaflosst operationell Netzwierker vun Asien an Europa an deelweis vun Asien op d'US Ostküst, absorbéiert 5% bis 6% vun der globaler Kapazitéit. Wann Dir déi akkumuléiert Iwwerschosskapazitéit um Maart berécksiichtegt, sollt dëst iwwerhaapt sinn.

Jensen weider: "Et ass evident datt d'Transportzäiten an der Versuergungskette verlängert ginn, mat mindestens 7 bis 8 Deeg néideg vun Asien an Nordeuropa an op d'mannst 10 bis 12 Deeg vun Asien an d'Mëttelmier. méi héich wéi d'Pre-Kris Niveauen, erlaabt Schëffer fir Rentabilitéit vunn zréck.Wéi och ëmmer, d'Tariffer ginn erwaart an den nächste véier Wochen ze peaken an dann op engem neie stabile Niveau ze settelen.

Mangel un eidel Container setzt sech op

De vertraute Szenario vu luesen Repositionéierung vun eidel Container, allgemeng während der Pandemie observéiert, ass agestallt fir erëm opzekommen.

Momentan, et gëtt eng ongeféier 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) Lück an der Disponibilitéit vun eidel Container, déi an Asien virum Moundneie Joer ukommen, am Verglach zu gewéinleche Bedéngungen. Dëse Mangel ass e wesentleche bäidréiende Faktor zum Opstieg vun de Fleckfrachtraten.

E globalen Entwécklungsdirekter bei enger auslännescher Frachtspenderfirma huet gesot datt, trotz fréiere Prognosen an de leschte Wochen, de Mangel d'ganz Industrie ophalen kann. Am Ufank hunn vill d'Noriichte entlooss, se als e klengt Thema ugesinn, dat vläicht net esou schwéier ass wéi d'Bedreiwer behaapten. Wéi och ëmmer, den Direkter huet gewarnt datt, och wann hir Firma e relativ klenge Spiller ass, deen op Asien-Europa a Mëttelmierrouten fokusséiert,si erliewen elo de Péng vu Containerknappheet.

"40-Fouss High-Cube an 20-Foot Standard Container ze kréien ass ëmmer méi schwéier an de groussen Häfen a China," erkläert hien. vun haut un.D'Entrée vun de Leasingfirmen hunn 'out of stock' Schëlder."

En anere Gidderween deelt Bedenken, déi potenziell Turbulenzen op Asien-Europa Strecken am Joer 2024 virausgesinn.Red Sea Kris verschlechtert strukturell Ineffizienz an eidel Container Repositionéierung.

Exportbehälterprobleemer entstinn an Nordchinesesche Feederhäfen, wat méiglecherweis e impendéierende Mangel beweist. Si warnen,"Eppes muss d'Käschte vun méi héije Ausgaben droen."