Schwäch Nofro, Iwwersupplement vun Shipping Kapazitéit, a Red Sea Shipping ass ënner Drock.

Trotz de seriöse Stéierungen, déi duerch d'Red Sea Kris fir d'Containerverschécken verursaacht goufen, bleift d'Nofro vum Konsument schwaach. Zur selwechter Zäit gëtt et e wesentlechen Iwwerschoss u Kapazitéit an der Linerindustrie.

Tatsächlech ass déi schaarf Erhéijung vun den Ost-West Route Frachtraten zënter Dezember vum leschte Joer haaptsächlech wéinst Bedenken iwwer potenziell Stéierungen an der Versuergungskette wärend der Pandemie.

De Simon Heaney, Senior Manager vu Containerfuerschung bei Drewry, huet gesot: "Et gi genuch Ressourcen fir sou Ënnerbriechungen ze këmmeren. Natierlech si méi Schëffer gebraucht fir wöchentlech Servicer z'erhalen, awer et gëtt Idle Kapazitéit. Nei Schëffer ginn kontinuéierlech erakommen an existéierend Kapazitéit vun aneren Iwwerschossversuergungsrouten kann och transferéiert ginn."

Wärend engem Drewry Container Market Outlook Webinar huet den Heaney den Impakt vun der Suez Canal Viruleedung op de Liner Maart betount.

Den Heaney huet drop higewisen, "De Réckgang vun der Hafenproduktivitéit ass ee vun den Haaptgrënn fir den Iwwerschwemmung vun den Tariffer wärend der Pandemie, an d'Ëmännerung vu Schëffer wéinst der Viruleedung kéint Stau an Ausrüstungsmangel an europäeschen Häfen verschäerfen." Wéi och ëmmer, hie mengt datt dëst e temporäre Phänomen wäert sinn, well d'Liner-Netzwierker séier nei ajustéieren.

No dem Drewry seng Observatioune wäert d'Suezkanal Viruleedung bis an d'éischt Halschent vum 2024 weidergoen, a während der Kris wäerten d'Frachtraten op betraffene Strecken héich bleiwen. Wéi och ëmmer, de Spotfrachtquote Index fir Containerverschécken aus Asien an Europa huet schonn ugefaang ze falen.

Den Heaney huet bemierkt: "Schëffer ëmsetzen dauert Zäit, sou datt d'Situatioun kuerzfristeg méi Erausfuerderung ka sinn, awer wann d'Red Sea Viruleedung eng laangfristeg Strategie fir d'Schëfferfirmen gëtt, soll d'Situatioun sech verbesseren."