ຂ່າວ
ຄວາມອາດສາມາດເຄັ່ງຄັດ, ການຂາດແຄນຖັງເປົ່າ! ອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນສີ່ອາທິດຂ້າງຫນ້າ.
ໃນທ່າມກາງສະຖານະການທີ່ປັ່ນປ່ວນຢູ່ທະເລແດງແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເລີ່ມຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຈາກຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຄັ່ງຕຶງແລະການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຕະຫຼາດ Baltic ໃນເດືອນມັງກອນ, ການ 'ປິດ' ເສັ້ນທາງທະເລແດງ - Suez ໄດ້ປ່ຽນແປງທັດສະນະພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2024, ນໍາໄປສູ່ການເຄັ່ງຄັດໃນໄລຍະສັ້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນພາກພື້ນອາຊີ.
CEO ຂອງ Vespucci Maritime, Lars Jensen, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານວ່າໃນກາງເດືອນທັນວາ 2023, ການຄາດຄະເນພື້ນຖານສໍາລັບ 2024 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງວົງຈອນ, ໂດຍອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນທ້າຍໄຕມາດທໍາອິດຫຼືຕົ້ນໄຕມາດທີສອງຂອງ 2024. , Jensen ກ່າວວ່າ, "ການ 'ປິດ' ເສັ້ນທາງ Suez ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວປ່ຽນແປງທັດສະນະພື້ນຖານນີ້."
ເນື່ອງຈາກການຂົ່ມຂູ່ຂອງການໂຈມຕີຂອງກໍາລັງ Houthi ໃນທະເລແດງ (ທາງເຂົ້າຂອງ Suez), ຜູ້ປະຕິບັດງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ທາງອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄືອຂ່າຍປະຕິບັດງານຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບແລະບາງສ່ວນຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ດູດເອົາ 5% ຫາ 6% ຂອງຄວາມສາມາດທົ່ວໂລກ. ພິຈາລະນາຄວາມສາມາດເກີນດຸນສະສົມໃນຕະຫຼາດ, ນີ້ຄວນຈະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້.
ທ່ານ Jensen ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ “ເຫັນໄດ້ວ່າເວລາການຂົນສົ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 7 ຫາ 8 ວັນຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບເໜືອ ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຫາ 12 ວັນຈາກອາຊີໄປທະເລເມດີເຕີເຣນຽນ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນວິກິດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດກັບຄືນສູ່ກໍາໄລໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາຄາດວ່າຈະສູງສຸດໃນສີ່ອາທິດຂ້າງຫນ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົກລົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຫມັ້ນຄົງໃຫມ່."
ການຂາດເຂີນຂອງຖັງເປົ່າ Resurfaces
ສະຖານະການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງຊ້າໆຂອງຖັງເປົ່າ, ສັງເກດເຫັນທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ຖືກກໍານົດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຄືນໃຫມ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 780,000 TEU (ຫນ່ວຍເທົ່າກັບສອງຕີນ) ໃນການມີຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າມາຮອດອາຊີກ່ອນປີໃຫມ່ຕາມຈັນທະປະຕິທິນ, ເມື່ອທຽບກັບເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ການຂາດເຂີນນີ້ ເປັນປັດໃຈປະກອບສ່ວນອັນສໍາຄັນ ຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄາດຄະເນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາດແຄນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງຫມົດປິດລ້ອມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະຕິເສດຂ່າວ, ຖືວ່າມັນເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ອາດຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າທີ່ຜູ້ປະກອບການອ້າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ອໍານວຍການໄດ້ເຕືອນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍທີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບແລະເມດິເຕີເລນຽນ.ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບຄວາມເຈັບປວດຂອງການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.
"ການໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີສູງ 40 ຟຸດແລະ 20 ຟຸດມາດຕະຖານແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນ, "ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເລັ່ງການປັບຕໍາແຫນ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າແລະໄດ້ຮັບຊຸດສຸດທ້າຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຊົ່າ, ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໃຫມ່. ມາຮອດມື້ນີ້.ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງບໍລິສັດເຊົ່າມີປ້າຍ 'ໝົດຫຼັກຊັບ'."
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີກຄົນໜຶ່ງມີຄວາມກັງວົນ, ຄາດຄະເນວ່າຈະເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີລົບໃນປີ 2024.ວິກິດການທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງປະກອບບໍ່ມີປະສິດທິພາບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນການຈັດວາງພາຊະນະບັນຈຸເປົ່າຫວ່າງ.
ບັນຫາການສົ່ງອອກຕູ້ເອກະສານແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ feeder ພາກເຫນືອຂອງຈີນ, ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດແຄນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຕືອນ, "ບາງຄົນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ."