Silpna paklausa, gabenimo pajėgumų perteklius ir Raudonosios jūros laivyba patiria spaudimą.

Nepaisant didelių sutrikimų, kuriuos sukėlė Raudonosios jūros krizė, konteinerių laivybai, vartotojų paklausa išlieka vangi. Tuo pačiu metu lainerių pramonėje yra didelis pajėgumų perteklius.

Tiesą sakant, nuo praėjusių metų gruodžio staigiai išaugusius krovinių gabenimo maršrutu Rytų–Vakarų tarifus daugiausia lėmė susirūpinimas dėl galimų tiekimo grandinės sutrikimų pandemijos metu.

Simonas Heaney, vyresnysis Drewry konteinerių tyrimų vadovas, teigė: "Yra pakankamai išteklių, kad būtų galima išspręsti tokias pertraukas. Žinoma, reikia daugiau laivų, kad būtų galima teikti kassavaitines paslaugas, tačiau yra nenaudojamų pajėgumų. Nuolat įplaukiama naujų ir esamų laivų. gali būti perkeliami ir kitų perteklinių tiekimo maršrutų pajėgumai“.

Drewry Container Market Outlook internetiniame seminare Heaney pabrėžė Sueco kanalo nukreipimo poveikį lainerių rinkai.

Heaney pabrėžė: „Uostų produktyvumo mažėjimas yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl pandemijos metu sparčiai išaugo, o laivų pertvarkymas dėl peradresavimo gali dar labiau padidinti spūstis ir įrangos trūkumą Europos uostuose“. Tačiau jis mano, kad tai bus laikinas reiškinys, nes lainerių tinklai greitai prisitaikys.

Remiantis Drewry pastebėjimais, Sueco kanalo nukreipimas tęsis iki 2024 m. pirmojo pusmečio, o krizės metu krovinių gabenimo įkainiai paveiktais maršrutais išliks aukšti. Tačiau konteinerių siuntų iš Azijos į Europą neatidėliotinų krovinių tarifų indeksas jau pradėjo mažėti.

Heaney pažymėjo: „Laivų perskirstymas užtrunka, todėl padėtis trumpuoju laikotarpiu gali būti sudėtingesnė, tačiau kai peradresavimas Raudonojoje jūroje taps ilgalaike laivybos bendrovių strategija, padėtis turėtų pagerėti“.