Maza ietilpība, tukšu konteineru trūkums! Paredzams, ka tuvāko četru nedēļu laikā kravu pārvadājumu tarifi sasniegs maksimumu.

Vidū nemierīgajai situācijai Sarkanās jūras reģionā un dažādu problēmu, piemēram, kuģu maršruta maiņas, aizkavēšanās un reisu atcelšanas, ietekmes laikā kuģniecības nozare sāk izjust ierobežotās jaudas un konteineru trūkuma ietekmi.

Saskaņā ar Baltijas biržas janvārī publicēto ziņojumu Sarkanās jūras–Suecas maršruta “slēgšana” ir mainījusi fundamentālo konteineru pārvadājumu perspektīvu 2024. gadā, izraisot īstermiņa kapacitātes samazināšanos Āzijas reģionā.

Vespucci Maritime izpilddirektors Larss Jensens ziņojumā norādīja, ka 2023. gada decembra vidū sākotnējā prognoze 2024. gadam liecināja par ciklisku lejupslīdi, un paredzams, ka 2024. gada pirmā ceturkšņa beigās vai otrā ceturkšņa sākumā kravu pārvadājumu likmes sasniegs zemāko punktu. , Jensens paziņoja, "Suecas maršruta “slēgšana” būtiski maina šo pamata perspektīvu."

Sakarā ar hutu spēku uzbrukumu draudiem Sarkanajā jūrā (Suecas kanāla ieeja), daudzi operatori ir spiesti apiet Labās Cerības ragu. Šīs izmaiņas ietekmēs darbības tīklus no Āzijas uz Eiropu un daļēji no Āzijas līdz ASV austrumu krastam, absorbējot 5% līdz 6% no globālās jaudas. Ņemot vērā uzkrāto jaudas pārpalikumu tirgū, tam vajadzētu būt pārvaldāmam.

Jensens turpināja: "Ir skaidrs, ka piegādes ķēdes transportēšanas laiks tiks pagarināts, no Āzijas uz Ziemeļeiropu un vismaz 10 līdz 12 dienām no Āzijas līdz Vidusjūrai. Tas rada ievērojamas kravu pārvadājumu cenas. augstāks nekā pirmskrīzes līmenis, ļaujot kuģniecības uzņēmumiem atgriezties pie rentabilitātes.Tomēr paredzams, ka likmes sasniegs maksimumu nākamo četru nedēļu laikā un pēc tam nostāsies jaunā stabilā līmenī.

Atjaunojas tukšo konteineru trūkums

Ir paredzēts, ka atkārtosies pazīstamais tukšo konteineru lēnas pārvietošanas scenārijs, kas parasti tiek novērots pandēmijas laikā.

Pašlaik ir aptuveni 780 000 TEU (divdesmit pēdu ekvivalenta vienība) tukšo konteineru pieejamība, kas ievesti Āzijā pirms Mēness Jaunā gada, salīdzinot ar parastajiem apstākļiem. Šis trūkums ir galvenais faktors, kas veicina tūlītējo kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.

Aizjūras kravu ekspedīcijas uzņēmuma globālās attīstības direktors paziņoja, ka, neskatoties uz iepriekšējām prognozēm pēdējo nedēļu laikā, deficīts var aizķert visu nozari. Sākotnēji daudzi šīs ziņas noraidīja, uzskatot tās par nelielu problēmu, kas varētu nebūt tik nopietna, kā apgalvoja operatori. Tomēr direktors brīdināja, ka, lai gan viņu uzņēmums ir salīdzinoši mazs spēlētājs, kas koncentrējas uz Āzijas-Eiropas un Vidusjūras maršrutiem,viņi tagad piedzīvo konteineru trūkuma sāpes.

"40 pēdu augstu kubu un 20 pēdu standarta konteineru iegūšana lielākajās Ķīnas ostās ir arvien grūtāka," viņš skaidroja. "Lai gan mēs paātrinām tukšo konteineru pārvietošanu un saņēmām pēdējo nomāto konteineru partiju, jauni tukši konteineri nav pieejami. no šodienas.Pie līzinga kompāniju ieejām ir norādes “noliktavā”."

Bažās ir arī kāds cits kravas ekspeditors, paredzot iespējamu satricinājumu Āzijas un Eiropas maršrutos 2024. gadā.Sarkanās jūras krīze pasliktināja strukturālo neefektivitāti tukšo konteineru pārvietošanā.

Eksporta konteineru problēmas parādās Ziemeļķīnas pievadostās, kas, iespējams, norāda uz gaidāmo trūkumu. Viņi brīdina,"Kādam ir jāsedz lielāki izdevumi."