Vājais pieprasījums, kuģniecības jaudas pārpalikums un Sarkanās jūras kuģniecība ir zem spiediena.

Neskatoties uz nopietnajiem traucējumiem, ko Sarkanās jūras krīze izraisīja konteineru pārvadājumos, patērētāju pieprasījums joprojām ir gauss. Tajā pašā laikā līnijpārvadātāju nozarē ir ievērojams jaudas pārpalikums.

Faktiski straujais kravu pārvadājumu tarifu pieaugums austrumu–rietumu maršrutos kopš pagājušā gada decembra lielā mērā ir saistīts ar bažām par iespējamiem piegādes ķēdes traucējumiem pandēmijas laikā.

Saimons Hīnijs, Drewry konteineru izpētes vecākais vadītājs, sacīja: "Ir pietiekami daudz resursu, lai risinātu šādus pārtraukumus. Protams, ir nepieciešams vairāk kuģu, lai nodrošinātu iknedēļas pakalpojumus, taču ir dīkstāves jauda. Nepārtraukti ienāk jauni kuģi un esošie kuģi. var pārnest arī jaudu no citiem pārpalikuma piegādes ceļiem."

Drewry Container Market Outlook tīmekļa seminārā Hīnijs uzsvēra Suecas kanāla novirzīšanas ietekmi uz līnijpārvadātāju tirgu.

Hīnijs norādīja: "Ostu produktivitātes samazināšanās ir viens no galvenajiem iemesliem likmju pieaugumam pandēmijas laikā, un kuģu pārkārtošana novirzīšanas dēļ varētu saasināt sastrēgumus un aprīkojuma trūkumu Eiropas ostās." Tomēr viņš uzskata, ka tā būs īslaicīga parādība, jo līnijpārvadātāju tīkli ātri pielāgosies.

Saskaņā ar Drewry novērojumiem Suecas kanāla novirzīšana turpināsies līdz 2024. gada pirmajai pusei, un krīzes laikā kravu pārvadājumu tarifi ietekmētajos maršrutos saglabāsies augsti. Tomēr tūlītējo kravu pārvadājumu tarifu indekss konteineru sūtījumiem no Āzijas uz Eiropu jau sācis kristies.

Hīnijs atzīmēja: "Kuģu pārkārtošana prasa laiku, tāpēc situācija īstermiņā var būt sarežģītāka, taču, tiklīdz Sarkanās jūras novirzīšana kļūs par kuģniecības kompāniju ilgtermiņa stratēģiju, situācijai vajadzētu uzlaboties."