ദുർബലമായ ഡിമാൻഡ്, ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ അമിത വിതരണം, ചെങ്കടൽ ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.

ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി മൂലം കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗിന് ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടും, ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം മന്ദഗതിയിലാണ്. അതേ സമയം, ലൈനർ വ്യവസായത്തിൽ ഗണ്യമായ അധിക ശേഷിയുണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ മുതൽ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് റൂട്ടിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിച്ചത്, പാൻഡെമിക് സമയത്ത് വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ മൂലമാണ്.

ഡ്രൂറിയിലെ കണ്ടെയ്‌നർ റിസർച്ച് സീനിയർ മാനേജർ സൈമൺ ഹീനി പറഞ്ഞു, "ഇത്തരം തടസ്സങ്ങൾ നേരിടാൻ ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, പ്രതിവാര സർവീസുകൾ നിലനിർത്താൻ കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ നിഷ്ക്രിയ ശേഷിയുണ്ട്. പുതിയ കപ്പലുകൾ തുടർച്ചയായി പ്രവേശിക്കുന്നു, നിലവിലുള്ളവയാണ്. മറ്റ് മിച്ച വിതരണ റൂട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള ശേഷിയും കൈമാറ്റം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ഒരു ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്‌നർ മാർക്കറ്റ് ഔട്ട്‌ലുക്ക് വെബിനാറിനിടെ, ലൈനർ മാർക്കറ്റിൽ സൂയസ് കനാൽ വഴിതിരിച്ചുവിടലിൻ്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ഹീനി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

ഹീനി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, "പാൻഡെമിക് സമയത്ത് നിരക്ക് കുതിച്ചുയരുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് തുറമുഖ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലെ ഇടിവ്, റീഡയറക്ഷൻ കാരണം കപ്പലുകളുടെ പുനർക്രമീകരണം യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്കും ഉപകരണങ്ങളുടെ ദൗർലഭ്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കും." എന്നിരുന്നാലും, ലൈനർ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഇതൊരു താൽക്കാലിക പ്രതിഭാസമാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഡ്രൂറിയുടെ നിരീക്ഷണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സൂയസ് കനാൽ റീഡയറക്ഷൻ 2024 ൻ്റെ ആദ്യ പകുതി വരെ തുടരും, പ്രതിസന്ധി സമയത്ത്, ബാധിത റൂട്ടുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരും. എന്നിരുന്നാലും, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുമതിയുടെ സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് സൂചിക ഇതിനകം തന്നെ കുറയാൻ തുടങ്ങി.

ഹീനി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, "കപ്പലുകൾ പുനർവിന്യസിക്കാൻ സമയമെടുക്കും, അതിനാൽ സാഹചര്യം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാകാം, എന്നാൽ ചെങ്കടൽ റീഡയറക്ഷൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ഒരു ദീർഘകാല തന്ത്രമായി മാറിയാൽ, സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടണം."