Хатуу багтаамж, хоосон савны хомсдол! Ирэх дөрвөн долоо хоногт ачаа тээврийн үнэ дээд цэгтээ хүрэх төлөвтэй байна.

Улаан тэнгисийн бүс нутаг дахь үймээн самуунтай нөхцөл байдал, хөлөг онгоцны чиглэлийг өөрчлөх, саатах, цуцлах зэрэг асуудлуудын долгионы нөлөөллийн дунд далайн тээврийн салбар ачаалал багатай, чингэлэгийн хомсдолд өртөж эхэлж байна.

Балтийн биржийн 1-р сард гаргасан тайланд дурдсанаар, Улаан тэнгис-Суэц чиглэлийн замыг "хаасан" нь 2024 онд чингэлэг тээвэрлэх үндсэн төлөвийг өөрчилснөөр Азийн бүс нутагт богино хугацаанд багтаамжаа чангаруулахад хүргэв.

Vespucci Maritime компанийн Гүйцэтгэх захирал Ларс Женсен тайландаа 2023 оны 12-р сарын дунд үеийн байдлаар 2024 оны суурь төлөв нь мөчлөгийн бууралтыг харуулж байгаа бөгөөд ачаа тээврийн үнэ 2024 оны 1-р улирлын сүүл эсвэл 2-р улирлын эхээр доод түвшинд хүрэх төлөвтэй байгааг онцолсон. Женсен хэлэхдээ, "Суэцийн замыг "хаах" нь энэхүү суурь төлөвийг үндсээр нь өөрчилдөг."

Улаан тэнгист (Суэцийн сувгийн орох хаалга) Хутигийн хүчнийхэн дайралт хийх аюул заналхийлсэний улмаас олон операторууд Найдварын хошууг тойрч гарахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Энэхүү өөрчлөлт нь Азиас Европ руу, Азиас АНУ-ын зүүн эрэг хүртэлх үйл ажиллагааны сүлжээнд нөлөөлж, дэлхийн хүчин чадлын 5-6%-ийг шингээх болно. Зах зээл дээр хуримтлагдсан илүүдэл хүчин чадлыг харгалзан үзвэл үүнийг зохицуулах ёстой.

Женсен үргэлжлүүлэн, "Нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх тээвэрлэлтийн хугацааг уртасгах нь тодорхой байна. Азиас Хойд Европ хүртэл дор хаяж 7-8 хоног, Азиас Газар дундын тэнгис хүртэл дор хаяж 10-12 хоног шаардлагатай. Энэ нь ачааны үнэд ихээхэн нөлөөлнө. хямралын өмнөх үеийнхээс өндөр байсан нь тээвэрлэлтийн компаниудад ашигтай ажиллах боломжийг олгож байна.Гэсэн хэдий ч ханш дараагийн дөрвөн долоо хоногт дээд цэгтээ хүрч, дараа нь шинэ тогтвортой түвшинд тогтох төлөвтэй байна."

Хоосон савны хомсдол дахин үүссэн

Цар тахлын үед ихэвчлэн ажиглагддаг хоосон савны байрлалыг удаанаар солих танил хувилбар дахин давтагдахаар болжээ.

Одоогоор, Сар шинийн баяраас өмнө Ази тивд ирэх хоосон савны олдоц ердийн нөхцөлтэй харьцуулахад ойролцоогоор 780,000 TEU (Хорин фут эквивалент нэгж) зөрүүтэй байна. Энэ хомсдол нь спот ачааны үнэ өсөхөд нөлөөлж буй гол хүчин зүйл юм.

Хилийн чанад дахь тээвэр зуучлалын компанийн дэлхийн хөгжлийн захирал хэлэхдээ, өнгөрсөн долоо хоногт урьд өмнө таамаглаж байсан ч хомсдол нь бүхэл бүтэн салбарыг сэрэмжлүүлж болзошгүй гэж мэдэгдэв. Эхэндээ олон хүн энэ мэдээг үгүйсгэж, операторуудын хэлж байгаа шиг тийм ч ноцтой биш байж магадгүй жижиг асуудал гэж үзэв. Гэсэн хэдий ч тэдний компани нь Ази-Европ, Газар дундын тэнгисийн чиглэлд төвлөрдөг харьцангуй жижиг тоглогч боловч, захирал анхааруулав.тэд одоо савны хомсдолын зовлонг амсаж байна.

"Хятадын томоохон боомтуудад 40 фут өндөр шоо, 20 фут стандарт чингэлэг авах нь улам бүр хэцүү болж байна" гэж тэр тайлбарлав. "Бид хоосон чингэлэгийн байршлыг өөрчлөх ажлыг хурдасгаж, түрээсийн чингэлэгүүдийн сүүлчийн багцыг хүлээн авсан ч шинэ хоосон чингэлэг олдохгүй байна. Өнөөдрийн байдлаар.Түрээсийн компаниудын орцонд "хувьцаа дууссан" гэсэн тэмдэг байдаг."

Өөр нэг тээвэр зууч 2024 онд Ази-Европ чиглэлд болзошгүй үймээн самууныг урьдчилан таамаглаж буйгаа хуваалцаж байна.Улаан тэнгисийн хямрал нь хоосон савны байрлалыг өөрчлөх бүтцийн үр ашиггүй байдлыг улам дордуулсан.

Хойд Хятадын тэжээгч боомтуудад экспортын чингэлэгтэй холбоотой асуудал үүсч байгаа нь хомсдолд орж байгааг илтгэж магадгүй юм. Тэд анхааруулж байна"Илүү өндөр зардлын зардлыг хэн нэгэн даах ёстой."