Эрэлт сул, тээвэрлэлтийн хүчин чадлын илүүдэл, Улаан тэнгисийн тээвэр дарамтад байна.

Улаан тэнгисийн хямралаас үүдэн чингэлэг тээвэрлэлтэд ноцтой саад учруулсан ч хэрэглэгчдийн эрэлт удаашралтай хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ доторлогооны үйлдвэрт хүчин чадал ихээхэн хэтэрсэн байна.

Үнэн хэрэгтээ, өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сараас хойш Зүүн-Баруун чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ огцом өссөн нь тахлын үед нийлүүлэлтийн сүлжээнд саатал гарч болзошгүй гэсэн болгоомжлолтой холбоотой юм.

Дрюригийн чингэлэг судлалын ахлах менежер Саймон Хини "Ийм тасалдлыг даван туулах хангалттай нөөц бий. Мэдээжийн хэрэг, долоо хоног тутмын үйлчилгээнд засвар үйлчилгээ хийхэд илүү олон хөлөг онгоц шаардлагатай боловч сул зогсолттой хүчин чадалтай. Шинэ хөлөг онгоцууд тасралтгүй нэвтэрч байгаа бөгөөд одоо байгаа хөлөг онгоцууд. Бусад илүүдэл нийлүүлэлтийн замаас хүчин чадлыг шилжүүлж болно."

Drewry Container Market Outlook вебинарын үеэр Хини Суэцийн сувгийг дахин чиглүүлэх нь хөлөг онгоцны зах зээлд үзүүлэх нөлөөг онцолжээ.

Хини "Боомтын бүтээмж буурсан нь тахлын үед үнэ өсөх гол шалтгаануудын нэг бөгөөд дахин чиглүүлэлтийн улмаас хөлөг онгоцуудыг өөрчилсөн нь Европын боомтуудын түгжрэл, тоног төхөөрөмжийн хомсдолыг улам хурцатгаж болзошгүй юм." Гэсэн хэдий ч, шугамын сүлжээ хурдан шинэчлэгдэх тул энэ нь түр зуурын үзэгдэл болно гэж тэр үзэж байна.

Дрюригийн ажигласнаар Суэцийн сувгийн чиглэлийг өөрчлөх ажил 2024 оны эхний хагас хүртэл үргэлжлэх бөгөөд хямралын үед нөлөөлөлд өртсөн замуудын ачаа тээврийн үнэ өндөр хэвээр байх болно. Харин Азиас Европ руу чингэлэг тээвэрлэх ачааны спот тарифын индекс аль хэдийн буурч эхэлжээ.

Хини "Усан онгоцыг дахин байрлуулах нь цаг хугацаа шаарддаг тул богино хугацаанд нөхцөл байдал илүү хэцүү байж болох ч Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх нь тээврийн компаниудын урт хугацааны стратеги болмогц нөхцөл байдал сайжирна" гэж тэмдэглэв.