कमकुवत मागणी, शिपिंग क्षमतेचा जास्त पुरवठा आणि रेड सी शिपिंग दबावाखाली आहे.

लाल समुद्राच्या संकटामुळे कंटेनर शिपिंगमध्ये गंभीर व्यत्यय येत असूनही, ग्राहकांची मागणी मंद आहे. त्याच वेळी, लाइनर उद्योगात क्षमतेचे लक्षणीय प्रमाण आहे.

किंबहुना, गेल्या वर्षी डिसेंबरपासून पूर्व-पश्चिम मार्गाच्या मालवाहतुकीच्या दरात झालेली तीव्र वाढ मुख्यत्वे महामारीच्या काळात पुरवठा साखळीतील संभाव्य व्यत्ययांच्या चिंतेमुळे आहे.

ड्र्युरी येथील कंटेनर रिसर्चचे वरिष्ठ व्यवस्थापक सायमन हेनी यांनी सांगितले, "अशा व्यत्ययांचा सामना करण्यासाठी पुरेशी संसाधने आहेत. अर्थात, साप्ताहिक सेवा सुरू ठेवण्यासाठी अधिक जहाजांची आवश्यकता आहे, परंतु तेथे निष्क्रिय क्षमता आहे. नवीन जहाजे सतत प्रवेश करत आहेत, आणि अस्तित्वात आहेत. इतर अतिरिक्त पुरवठा मार्गांची क्षमता देखील हस्तांतरित केली जाऊ शकते."

ड्र्युरी कंटेनर मार्केट आउटलुक वेबिनार दरम्यान, हेनीने लाइनर मार्केटवर सुएझ कालव्याच्या पुनर्निर्देशनाच्या प्रभावावर जोर दिला.

हेनी यांनी निदर्शनास आणून दिले, "बंदरातील उत्पादकतेतील घट हे साथीच्या रोगाच्या काळात दर वाढण्याचे मुख्य कारण आहे आणि पुनर्निर्देशनामुळे जहाजांच्या फेरबदलामुळे युरोपियन बंदरांवर गर्दी आणि उपकरणांची कमतरता वाढू शकते." तथापि, तो विश्वास ठेवतो की ही एक तात्पुरती घटना असेल कारण लाइनर नेटवर्क त्वरीत रीडजस्ट होतील.

ड्र्युरीच्या निरीक्षणानुसार, सुएझ कालव्याचे पुनर्निर्देशन 2024 च्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत चालू राहील आणि संकटाच्या काळात, प्रभावित मार्गावरील मालवाहतूक दर जास्तच राहतील. तथापि, आशियापासून युरोपमध्ये कंटेनर शिपमेंटसाठी स्पॉट फ्रेट रेट इंडेक्स आधीच कमी होऊ लागला आहे.

हेनी यांनी टिप्पणी केली, "जहाजांची पुनर्नियुक्ती करण्यास वेळ लागतो, त्यामुळे अल्पावधीत परिस्थिती अधिक आव्हानात्मक असू शकते, परंतु एकदा लाल समुद्राचे पुनर्निर्देशन शिपिंग कंपन्यांसाठी दीर्घकालीन धोरण बनले की, परिस्थिती सुधारली पाहिजे."