သတင်း
တင်းကျပ်သောစွမ်းရည်၊ ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ပြတ်လပ်ခြင်း။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများသည် လာမည့် လေးပတ်အတွင်း အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
ပင်လယ်နီဒေသတွင် လှိုင်းထန်နေသော အခြေအနေများနှင့် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း၊ နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းစသည့် ပြဿနာများ၏ လှိုင်းအတက်အကျများကြားတွင် သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် တင်းကျပ်သောစွမ်းရည်နှင့် ကွန်တိန်နာပြတ်တောက်မှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို စတင်ခံစားရပါသည်။
ဇန်နဝါရီလတွင် Baltic Exchange မှ အစီရင်ခံစာတစ်ခုအရ ပင်လယ်နီ-စူးအက်လမ်းကြောင်းကို ပိတ်လိုက်ခြင်းသည် 2024 ခုနှစ်တွင် ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်မှု၏ အခြေခံအမြင်ကို ပြောင်းလဲစေပြီး အာရှဒေသတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရေတိုတင်းကျပ်စေခဲ့သည်။
Vespucci Maritime ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Lars Jensen က 2023 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလလယ်တွင် 2024 ခုနှစ်၏ အခြေခံအခြေနေမှာ စက်ဘီးစီးနှုန်းကျဆင်းမှုကို ဖော်ပြခဲ့ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများမှာ ပထမသုံးလပတ်နှောင်းပိုင်း သို့မဟုတ် 2024 ဒုတိယသုံးလပတ်အစောပိုင်းတွင် ကျဆင်းဖွယ်ရှိကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ထောက်ပြခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Jensen က "စူးအက်လမ်းကြောင်းကို 'ပိတ်လိုက်ခြင်း' သည် အခြေခံအားဖြင့် ဤအမြင်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။“
ပင်လယ်နီ (စူးအက်တူးမြောင်း ဝင်ပေါက်) တွင် ဟူသီတပ်ဖွဲ့များ၏ တိုက်ခိုက်မှု ခြိမ်းခြောက်မှုကြောင့် အော်ပရေတာ အများအပြားသည် Good Hope ကိပ်ပတ်တစ်ဝိုက်တွင် လမ်းလွှဲရန် ဖိအား ပေးခံနေရသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် အာရှမှဥရောပအထိ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကွန်ရက်များနှင့် အာရှမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှ အမေရိကန်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်၏ 5% မှ 6% အထိ သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်အတွင်း စုဆောင်းပိုလျှံနေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သင့်သည်။
Jensen မှ ဆက်လက်၍ "ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို အာရှမှ မြောက်ဥရောပသို့ အနည်းဆုံး 7 ရက်မှ 8 ရက်အထိ လိုအပ်ပြီး အာရှမှ မြေထဲပင်လယ်သို့ အနည်းဆုံး 10 ရက်မှ 12 ရက်အထိ လိုအပ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ယင်းကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ အဆင့်များထက် မြင့်မားသောကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများကို အမြတ်အစွန်းများ ပြန်လည်ရရှိစေပါသည်။သို့သော်လည်း နှုန်းထားများသည် လာမည့် လေးပတ်အတွင်း အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီး တည်ငြိမ်သော အဆင့်အသစ်တွင် အခြေချနေထိုင်မည် ဖြစ်သည်။"
အချည်းနှီးသော ကွန်တိန်နာများ ပြတ်လပ်မှု ပြန်ပေါ်လာသည်။
ကပ်ရောဂါကာလအတွင်းတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသော ကွန်တိန်နာအလွတ်များကို နှေးကွေးစွာ ပြန်လည်နေရာချထားခြင်း၏ အကျွမ်းတဝင်အခြေအနေသည် ပြန်လည်ဖြစ်ပွားရန် သတ်မှတ်ထားသည်။
လောလောဆယ်၊ ပုံမှန်အခြေအနေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ အာရှသို့ရောက်ရှိလာသော ကွန်တိန်နာအလွတ်များရရှိနိုင်မှုတွင် TEU 780,000 (ပေနှစ်ဆယ်နှင့်ညီမျှသောယူနစ်) ကွာဟချက်ရှိသည်။ ဤပြတ်တောက်မှုသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
နိုင်ငံရပ်ခြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒါရိုက်တာတစ်ဦးက လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း အစောပိုင်းတွင် ခန့်မှန်းမှုများရှိနေသော်လည်း ပြတ်လပ်မှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို သတိမထားမိနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် အများအပြားက အဆိုပါသတင်းကို အော်ပရေတာများက တောင်းဆိုထားသလောက် မပြင်းထန်နိုင်ဟု ယူဆကာ အသေးအဖွဲပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကုမ္ပဏီသည် အာရှ-ဥရောပနှင့် မြေထဲပင်လယ် လမ်းကြောင်းများကို အာရုံစိုက်သည့် သေးငယ်သော်လည်း၊ယခုအခါ ကွန်တိန်နာရှားပါးမှု ဝေဒနာကို ခံစားနေကြရသည်။
“ပေ ၄၀ မြင့်သော ကွန်တိန်နာနှင့် ပေ ၂၀ အမြင့်ရှိသော ကွန်တိန်နာများရရှိရန်မှာ တရုတ်နိုင်ငံရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိုမိုခက်ခဲလာကြောင်း ၎င်းက ရှင်းပြသည်။ “ကျွန်တော်တို့က ကွန်တိန်နာအလွတ်နေရာချထားခြင်းကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး နောက်ဆုံးအသုတ် ငှားရမ်းထားတဲ့ ကွန်တိန်နာတွေကို လက်ခံရရှိထားချိန်မှာတော့ ကွန်တိန်နာအလွတ်အသစ်တွေ မရရှိနိုင်ပါဘူး။ ယနေ့အထိ။အငှားကုမ္ပဏီများ၏ ဝင်ပေါက်များတွင် 'စတော့မကျန်' ဟူသော ဆိုင်းဘုတ်များရှိသည်။“
အခြားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် 2024 ခုနှစ်တွင် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုကို ကြိုမြင်ကာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို မျှဝေပါသည်။ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ကွန်တိန်နာအလွတ်များ ပြန်လည်နေရာချထားခြင်းတွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။
ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာပြဿနာများသည် မြောက်တရုတ်ပြည်တွင်းရှိ ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပေါ်ပေါက်လာကာ ပြတ်လပ်တော့မည်ဟု ညွှန်ပြနေပါသည်။ သတိပေးကြတယ်"တစ်စုံတစ်ဦးသည် မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ခံရမည်။“