Zwakke vraag, overaanbod aan scheepvaartcapaciteit en de scheepvaart op de Rode Zee staat onder druk.

Ondanks de ernstige verstoringen die de containervaart door de Rode Zee-crisis heeft veroorzaakt, blijft de consumentenvraag zwak. Tegelijkertijd is er sprake van een aanzienlijk overcapaciteit in de lijnvaartindustrie.

In feite is de scherpe stijging van de vrachttarieven op de oost-westroute sinds december vorig jaar grotendeels te wijten aan zorgen over mogelijke verstoringen in de toeleveringsketen tijdens de pandemie.

Simon Heaney, Senior Manager Container Research bij Drewry, verklaarde: “Er zijn voldoende middelen om dergelijke onderbrekingen op te vangen. Natuurlijk zijn er meer schepen nodig om de wekelijkse diensten in stand te houden, maar er is onbenutte capaciteit. Er komen voortdurend nieuwe schepen binnen, en bestaande capaciteit van andere overtollige aanvoerroutes kan ook worden overgedragen."

Tijdens een Drewry Container Market Outlook-webinar benadrukte Heaney de impact van de omleiding van het Suezkanaal op de lijnvaartmarkt.

Heaney merkte op: “De daling van de havenproductiviteit is een van de belangrijkste redenen voor de stijging van de tarieven tijdens de pandemie, en het herschikken van schepen als gevolg van de omleiding zou de congestie en tekorten aan uitrusting in Europese havens kunnen verergeren.” Hij gelooft echter dat dit een tijdelijk fenomeen zal zijn, aangezien de lijnvaartnetwerken zich snel zullen aanpassen.

Volgens de observaties van Drewry zal de omleiding van het Suezkanaal doorgaan tot de eerste helft van 2024, en tijdens de crisis zullen de vrachttarieven op de getroffen routes hoog blijven. De spotprijsindex voor containervervoer van Azië naar Europa begint echter al te dalen.

Heaney merkte op: "Het opnieuw inzetten van schepen kost tijd, dus de situatie kan op de korte termijn uitdagender zijn, maar zodra de omleiding van de Rode Zee een langetermijnstrategie voor rederijen wordt, zou de situatie moeten verbeteren."